大大大、好好好。
许老板的话仍犹在耳，恒驰却前途未卜，不过，威马把这个理念践行了起来。
威马新车 M7，新鲜出炉。
大在智能驾驶，大在量产车上史无前例的 3 个激光雷达，和其他 29 个传感器，还大在 1016TOPS 的超强单车算力。
威马 CEO 沈晖认为，有这一套方案加持，威马 M7 的智能驾驶体验可以说“好好好”。
而且直言不讳，硬件怼到天花板，就是主动开启内卷，卷的就是其他友商。
威马 M7，何许车也？
M7 是威马第一款轿车，车长 4930mm，轴距是 2918mm，续航最大超过 700km，2022 年上市。
主打智能体验，尤其是智能驾驶。
32 个传感器，重头戏是 3 颗激光雷达。
车顶隆起部分负责前向。
车身前两侧各一个，负责环视。
3 颗激光雷达配合，总共能覆盖车身周围 330° 范围。昨日，激光雷达公司Ouster宣布，已与SensePhotonics签署最终收购协议，SensePhotonics是一家为量产车开发固态数字激光雷达的公司。
3 颗激光雷达都是自主品牌第二代固态激光雷达。
第二代固态激光雷达的 MEMS 光学微振镜，可以等效最大 504 线的传统机械式激光雷达。
具有自主变焦特性，根据不同的场景，对环境感知侧重点不同，主动动态调节帧率和分辨率。
激光雷达生成的点云图，主要作用其实就是环境构建。
而威马自研了相关算法，使 M7 可以实现实时构建车辆周围环境。
除了激光雷达，威马 M7 还配备了其他 29 个各类传感器。
包括 7 个 800 万像素高清摄像头，4 个环视摄像头、12 个超声波雷达、5 个毫米波雷达、以及 1 个定位模块。
车身 360 度全覆盖，威马官方说，这套智能驾驶系统能保证在各种复杂的环境、复杂的光线环境、复杂的地理环境以及复杂的气象条件下的全场景的感知能力。
至于具体有哪些功能，此次并未透露。不过，基础的 L2 级各类辅助基本不会缺席。
而与百度深度绑定的威马，在 Apollo 高阶自动驾驶能力上，也有首发优势。
比如之前 W6 车型首次实现 L4 级别功能的自主泊车，M7 这款车型上大概率也能见到。
前面说到 M7 有 7 个 800 万像素摄像头，可想而知开机后每秒产生的图像数据量一定惊人的大。
所以在这款车上，还有 1016TOPS 的算力，是目前特斯拉 FSD 的 7 倍。
这样的算力来自英伟达的 Orin-X 自动驾驶芯片，7nm 制程，一共 4 颗。
其中两颗现役，另外两个是为今后智能驾驶系统进化预留的算力空间。
另外威马车型采用百度 Apollo 智能驾驶技术，可以调用 Apollo 云端算力资源，理论上单车算力是没有上限的，所以在 M7 这款车上 1016TOPS 还只是个开始。
总之一句话，威马 M7 的智能驾驶真实能力还没有示人，但是硬件配置、算力方面，把“大力出奇迹”的思路贯彻到极致。
军备竞赛怎么玩？
威马认为，“有限的军备竞赛有助于行业发展”，于是主动打响第一枪。
CEO 沈晖说，我们不回避内卷，适度卷一卷可以鞭策大家进步。
从哪卷起？硬件配置。
卷谁呢？
当然是友商，尤其是新势力。
M7 发布现场，威马专门制作了表格对比各家数据:
之前集度汽车 CEO 夏一平曾驳斥这种堆硬件的智能驾驶路线，认为偏离了智能汽车本质。
硬件多不代表能力强，真正的“端到端智能驾驶”能力，没见谁能拿出手。
而现在很多自动驾驶供应商则侧重低成本的 L2 级功能普及，国内很多很多主流车企都计划在明年推出 1V1R，甚至是只有 1V 的车型，整个套件成本不过一两千。。
价格区间，正是威马主打的 25 万元以下市场。
所以威马主动拉开军备竞赛大幕，会有多少竞争对手跟进接招呢？
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