在若(强)铁路施工现场，随着全线最后一个钢轨接头焊接的顺利完成，标志着与若铁路全线钢轨无缝衔接。
据了解，如果将铁路设计成无缝线路，无缝线路具有降低列车运行阻力、降低行车振动和噪声等优点。列车运行的稳定性将大大提高，列车通过时运行更加平稳安全，乘客在列车上不会有颠簸感。目前，该实验室的主要试验和检测工作是道碴和底碴的原材料检测，以及现场压实和硫磺锚固试验。
据新疆合洛铁路有限公司工程管理部主任胡国兴介绍，钢轨焊接基本与铺轨施工同步进行，分为单元焊和锁焊两个工序。单元焊接是将每根500米长的钢轨焊接成2公里的单元。锁焊是指在设计的钢轨温度参数范围内，将2公里钢轨重新焊接并锁在一起，从而连接成一条完整的轨道。锁焊要求极高，为了保证钢轨在规定范围内热胀冷缩，必须在合适的温度下进行。如果铁路沿线夏季炎热，这项工作大多在夜间适当的温度下进行。由于线路太长，施工现场距离中心实验室最远260公里，所以实验室对目前的工作进行统筹安排，成立更多的试验组，确保现场施工质量得到控制。。
“为确保这项工作高质量完成，我们根据施工当天铺设的钢轨温度，提前预留了扩轨空间，消除扩轨隐患，并合理安排施工和运行计划，利用运行间隙组织钢轨焊接施工，最大限度地为钢轨焊接作业创造了条件，确保了每天4公里的单元焊接和锁定焊接施工同步完成。”中铁十四局集团有限公司、若铁项目部党支部书记蒋大伟说。为确保现场按照节点要求顺利进行，实验室积极配合现场施工进度，顺利完成全部混凝土浇筑和预制T梁架设任务，协助完成475公里铺轨任务，只留下最后60公里铺轨工作。
据了解，合洛铁路全线钢轨焊接施工完成后，将进行道碴捣固和线路精调，为全线2022年如期投入运营奠定坚实基础。
