电池短缺刚刚被热议，最近的涨价话题更是将动力电池推到了风口浪尖比亚迪，彭辉能源，郭萱高新等多家主流电池厂发出涨价函，表示被成本上涨压得喘不过气来，急于缓解下游压力一时间，动力电池涨价的呼声空前高涨
电池落地涨价如何是否有迹象表明价格飙升的根本原因和助推因素有所松动这波涨价会对行业产生什么深远的影响采访中，记者了解到，虽然目前电池涨价的情绪正在蔓延，但大部分仍处于与客户协商阶段，尚未大规模落地伴随着上游扩产步伐加快，预计明年行业供需关系有所缓和，涨价趋势可能不可持续，在汹涌的涨价潮中，新一轮的行业洗牌已经悄然开始，具备优质产能和保障供应能力的厂商将脱颖而出
电池厂不堪重负，不得不提高价格。
动力电池涨价情绪愈演愈烈，不少电池厂商在10月中旬密集发出调价函。。
比亚迪决定上调C08等电池产品的单价，产品含税价格将在目前Wh单价的基础上上调不低于20%从2021年11月1日起，所有新订单统一签订新合同，新价格执行所有尚未完成的旧合同订单将被关闭和取消比亚迪表示，此次调价主要是由于市场变化以及动力和产量受限导致原材料价格上涨正极材料LiCoO2价格上涨200%以上，电解液价格上涨150%以上，负极材料供应持续紧张，导致综合成本大幅提升
彭辉能源最近几天发布涨价函，决定所有新订单均实行大宗联动定价，涨价幅度将取决于每种产品和材料的比例和涨幅报价每周实时更新，长周期等待上料取货通知的订单不予受理此外，我们将重新谈判尚未提货的订单，全面缩短会计期间
同样，郭萱高新也发了调价函，称公司已尽最大努力降低成本上涨的影响，但收效甚微公司计划就双方签署的订单进行第二次磋商，并在信中坦言，动力电池企业目前面临新冠肺炎疫情以来最大的困难成本压力太大了！郭萱高新销售总监王海滨直言，原材料涨价从去年底开始，今年9月以来经历了一波暴涨此前，中游的电池厂一直在自我消化，包括原材料切换，产品设计优化等所有可以想到的内部成本降低方法都已使用，但仍然无法抵消原材料的持续增加
动力电池的主要材料今年经历了大幅增长据新泻锂电池统计，10月份磷酸亚铁锂最高价达到9万元/吨，碳酸锂最高价近20万元/吨，六氟磷酸锂最高价55万元/吨，PVDF最高价62万元/吨，较1月初价格分别上涨125%，270%，389%和439%此外，石墨负极，隔膜，铜箔，铝箔等原材料均有不同程度的增加
从电池来看，根据GGII的初步测算，方形铁锂电池的理论成本从年初的0.33—0.39元/Wh上升到0.48—0.54元/Wh，方形动力523电池的理论成本已经从年初的0.45—0.51元/wh上升到目前的0.61—0.67元/Wh相应的圆柱形三元523电池的理论成本已经从0.4—0.46元/Wh提高到目前的0.58—0.64元/Wh
价格的快速上涨影响了采购的稳定性。龙头企业当代安普瑞斯科技有限公司是今年扩产的主要企业之一。一家正极材料制造商告诉记者，一些原材料制造商不愿意
各大电池厂的财务报告显示，利润面临压力数据显示，今年三季度，孚能科技亏损1.9亿元，亏损幅度进一步扩大，郭萱高新净利润1967万元，同比下降60%，扣费后陷入亏损，彭辉能源净利润同比下降30%以上，毛利率表现方面，今年上半年，当代安普瑞科技有限公司动力电池毛利率为23%，同比下降3.5个百分点，前三季度，孚能科技毛利率从去年同期的19.22%大幅下滑至0.54%国高科毛利率为18.3%，同比下降7个百分点，彭辉能源毛利率为16.45%，同比下降3个百分点
据业内人士测算，目前动力电池工厂的原材料成本普遍上涨30%以上如果20%的提价能够完全落实，基本上可以抵消成本的增加华北一家电池厂的内部人士告诉记者
涨价还没有大规模落地。当代安普瑞科技股份有限公司半年报显示，当代安普瑞科技股份有限公司动力电池及储能系统产能为645GWh，在建产能为950GWh，今年8月，当代安普瑞科技股份有限公司发起了高达582亿元的定增，并规划了一个新增产能137GWh的项目。根据目前公开的信息，到2025年，宁德的产能将超过600GWh。
从成本角度来看，一家电池厂不可能不提价，这是短期趋势从实际情况来看，虽然市场呼声很高，但能最终落地的涨价并不多前述电池厂人士承认，电池厂的议价能力和供货保障能力是与客户谈判过程中的核心要素
郭萱高新早些时候给客户发了涨价函，目前正在加快落实我们对部分客户实施了提价政策，其余大部分仍在协商中从目前的情况来看，基于原材料大幅上涨提出的涨价，客户普遍可以理解和接受，反馈也比较好王海滨说公开资料显示，截至9月中旬，郭萱高新14家客户已完成调价，5家客户正在洽谈中
孚能科技的工作人员告诉记者，市场部和销售部近期都进行了涨价能力的培训和锻炼，目前还在和相关客户洽谈阶段不方便透露涨价最终是否会落地的细节和具体时间表
与下游整车企业相比，电池厂在供应链中的地位相对较弱，话语权不强，不可能一夜之间提价电池厂内部人士向记者透露，电池厂的涨价策略根据不同的客户层次有所不同，如战略客户，重要客户，一般客户等针对一般客户的提价比较简单，落地的可能性比较高，对于战略客户，我们更注重稳定的关系，主要是签订后期的长期订单和战略协议涨价幅度可能更小，即使涨价可能需要几轮谈判，进展也会更慢
在采访中，记者了解到，大部分整车厂商都没有接到动力电池涨价的通知长安汽车工作人员告诉记者，该公司
大部分新能源量产车型动力电池由宁德时代和中航锂电供应，目前前述电池厂还没有对公司提出涨价要求，不过后续电池会不会涨价还得看原材料的供应情况，一般来说供应链单个环节不会独自承受成本压力华东地区某客车厂商内部人士也表示，目前尚未收到电池供应厂商的涨价通知，就算要涨价，一般会采取协商方式，不会直接落地
不过，在原材料供应紧张的背景下，优质电池产能呈现紧缺状态，大型电池厂在供应链中的地位也在逐步提升以前是买方市场，整车厂以量换价，采购越多，价格越优惠，现在直接倒了个，整车厂以价换量，会对保供能力强的电池厂给出一定的溢价空间前述电池厂内部人士给记者举了个例子，如果电池厂能保供到1万套，整车厂可能会以奖励形式对电池厂进行补贴，相当于变相涨价了，但如果只能保供5000套，就未必能拿到前述奖励电池厂的保供能力越强，产品稳定性越好，在车企面前的议价能力就越强
一个不容忽视的现实是，目前下游整车厂面对的不仅仅是电池涨价，还有来自钢材，橡胶等原材料的全面上涨，业绩已然承受巨大压力，或将延缓电池价格传导节奏数据显示，前三季度，汽车制造业累计实现利润3799.7亿元，同比增长1.2%，增速比1—8月回落4.3个百分点，中汽协表示，估计10月后汽车制造业利润可能呈现负增长现在是电池厂最难受的时候，上游材料厂水涨船高，下游车企不会立即买单，又担心同行业不一起调价失去订单但当成本压力到了确实无法承担的地步，一定都会涨价，且在市场端有所体现华北地区一位材料厂内部人士表示
价格拐点何时到来
层层传导的价格机制下，终端消费者处于产业链最末端，是否会受到涨价波及相关产品价格何时企稳
独立汽车分析师张翔告诉记者，目前中国汽车产能严重过剩，车企一般不会贸然对终端涨价但在成本压力下，车企对消费者的优惠力度和附赠服务可能会减少，这在某种程度上也是一种提价
蔚来汽车销售人员告诉记者，目前还没有收到在售车型涨价的通知，但现阶段搭载75度电池的标准续航版车型拿不到货，长续航版的100度电池车型尚能正常供货，江淮汽车销售人员表示，公司新能源汽车价格暂未调整，但此前对于消费者的购车贷款贴息服务，近期开始出现退坡迹象。
从源头看，本轮涨价反映的是一种供需错配新能源车市需求火爆，矿产资源及材料厂扩产速度跟不上，叠加链条中存在惜售，囤货等情况，放大了供需矛盾，推升各环节价格普涨但涨价一旦在终端产品上有了体现，势必会导致一定程度的需求放缓当需求放缓后，整个链条的价格就会逐步下降前述材料厂人士告诉记者
目前上游原材料价格涨幅已经对下游需求形成抑制，个人认为应该接近顶峰了前述电池厂人士表示，今年9月份，小的电池厂装机量几乎看不到了，因为确实面临很大的成本和资金压力抢不到原材料，即便高价抢到了原材料，一生产就意味着亏损，不得不停下步伐 不过，头部电池厂还是在加大力度抢装机量，预计今年四季度原材料还是会维持现状
需求侧观望情绪浓烈，供给侧却在持续加码产能，短期供需错配有望缓解，价格持续上涨的基础或将不复存在目前很多化工企业在加速上游原材料端的布局，这些企业在成本，工艺上都有很大的优势，伴随着这些企业的进入，上游原材料的产能瓶颈会加速缓解，行业供需关系一旦转变，涨价的态势必然不会持续但具体时间目前还不太好预测，快的话明年一季度，慢的话可能会在明年下半年，应该不会比这个更晚了以磷酸铁锂为例，需求爆发不仅促使传统生厂商加码扩产，还吸引来自钛白粉和磷化工两股力量跨界切入今年以来，中核钛白，龙佰集团相继发布公告，制定数十万吨规模以上的电池级磷酸铁项目，湖北宜化，新洋丰等磷化工企业也延伸出磷酸铁相关业务
值得注意的是，除了供需两端在寻找匹配，中间环节也可能释放库存记者从多位业内人士处了解到，碳酸锂是今年涨价迅猛的代表品种，同时具备较长的保质期，因此被中间贸易商大量囤货，生产100吨，就卖50吨，囤50吨临最近几年底，贸易商可能清理一部分库存来回笼现金，因此会增加市场上的供给，压制价格涨势
此外，资金涌入也对涨价产生推波助澜的作用天津斯科兰德科技有限公司总经理李积刚告诉记者，有银行人士反映，今年资金难以进入房地产等传统投资领域，因此就选择流通性较强的硬需求产品，助推了原材料价格的上涨从资源端看，磷资源等储量都是足够的，因此原材料供应只能算是紧张而非紧缺
多重因素叠加造成原材料价格在高位持续波动，向下的信号随时可能到来李积刚表示，近期公司已经不再生产磷酸铁锂，我担心高价采购回来原材料，紧接着价格掉头货就砸在我手里，价格上涨得慢，但跌起来是很快的
在前述电池厂人士看来，一个产业要走上规模化批量化的生产，降价是一个趋势，涨价是不符合行业发展逻辑的目前新能源汽车产业链中，上游挣得盆满钵满，中下游却入不敷出，这不是一个健康发展的状态，产业链上的企业都是相互依存的，最好的模式应该是和谐共生据我所知，类似大众这样的整车厂在对供应商的管理中，会严格测算供应商的原材料成本，并给出一定的毛利空间，电池厂需要做的是通过自己的努力提升产品的竞争力，降低费用，提升利润水平
涨价潮成为压力测试
此起彼伏的涨价大潮下，产业链各环节暗流涌动，一轮新的洗牌已经悄然来临对于腹背受敌的电池厂来说，目前的艰难时刻就像一块试金石，检验着企业的战略布局成色
很多对供应链有布局的企业，像宁德时代，中航锂电就相对平稳，不会出现大比例的物料短缺但对一些供应链资源没有布局的小企业，可能会面临买不到料，供应中断的情况，缺乏成本竞争优势，如果市场短期无法好转，这些小企业就会迅速被淘汰掉 前述材料厂人士告诉记者，电池行业已经是头部效应非常明显的行业了，未来会更加集中
据记者了解，现在大部分上游材料厂不再接收银行承兑汇票，要求电池厂现款提货，而对于下游整车厂，电池厂却不太可能提出现款要求，电池厂的现金流压力骤增，不具备资金实力的小型电池厂举步维艰这个时候就是头部企业扩充版图，抢占市场的好时机前述电池厂人士表示
除却电池厂，上游材料厂其实也面临洗牌虽然目前来看，材料厂普遍盈利处在高位，但明年一定会出现分化如果企业只顾当下盈利，不考虑提升产品品质，以规模效应降低成本，后续就有可能在供需关系趋于平衡时被市场淘汰前述电池厂人士告诉记者，目前虽然原材料很难抢，但在实际与客户打交道过程中，还是感受到了品质和服务的差异，有的赶着赚快钱，有的却已经加速打磨产品，谋划新局了或许现在迫于材料紧缺会与相对低端的供应商合作，但当潮水退去，低端市场产能一定会退出市场
在李积刚看来，向下游传导价格是最简单的方式，但终究会损伤企业的竞争优势短期来看，材料环节的价格传导相对顺畅，但锂电材料将来要走向大宗化，成本和品质的把控能力将至关重要
除却涨价，我们更多要从生产方面提升竞争力，比如提高自动化程度以提升生产效率，用大宗采购的方式向上游获得更好的议价权，加大研发投入优化生产工艺，以及寻找可以替代的原材料等李积刚表示，现在供给不足但未来也可能产能过剩，市场起起伏伏，最后总是优胜劣汰，有资源，技术，工艺优势的企业才能长期生存
前述电池厂人士坦言，总体来说，前几年，新能源汽车行业整体还是靠政策驱动，很多企业在发展过程中忽视了品质问题，这两年很大程度上是在消化过去产业发展不规范带来的问题如今新能源车市已迈入市场化驱动阶段，优质产能成为稀缺品种，产业链上下游需要共同围绕成本，品质，交付做文章，培育自己的核心能力，这才是一个健康状态
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