面对国内价格一再下探的特斯拉和迎头赶上的第二梯队，对于靠销量说话的造车新势力头部而言，谁都无法高枕无忧日前，造车新势力三强相继晒出去年全年成绩单，蔚来，小鹏，理想携手年销突破9万辆，稳住了头部位置不过，年销逼近10万辆关口下，三家年交付量排名却首次出现位移，小鹏凭借持续的高销量表现，将蔚小理变为小蔚理，三家交付量竞争异常胶着
事实上，不仅交付量上互不相让，从去年开始三家在产能，研发，产品方面均在比拼业内人士认为，不论是相继扩产，还是提速新品落地，都是为能尽快盈利，谁能率先上岸，谁就能坐稳新势力造车头把交椅并PK特斯拉
销量一哥易主
全年销量出炉，造车新势力前三强成功守擂，不过蔚小理年排位首次变为小蔚理。
数据显示，去年小鹏销量为9.82万辆，同比增长3.6倍成功成为新势力交付排行年榜榜首，蔚来则以交付量9.1万辆，同比增长109.1%排在第二位，理想交付量为9.05万辆，同比增长177.4%，排在第三位。
首次全年销量变阵背后，是三强四季度表现的变化去年四季度，小鹏以交付量4.1751万辆，同比增长222%的成绩排在首位，虽然全年销量蔚来压过理想，但四季度榜单上，理想以交付量3.52万辆，同比增长143.5%的成绩排在第二位，蔚来则在去年四季度以交付新车2.5万辆，同比增长44.3%的成绩在三强中垫底
事实上，去年三季度蔚小理的月交付量便轮流坐庄受供应链影响，去年7月蔚来交付量出现波动，蔚来被小鹏和理想反超，交付辆仅为7931辆，跌至第三位，直到去年9月，蔚来才以1.06万辆的成绩重夺月销冠军，小鹏以1.04万辆紧随其后不过，去年10月，蔚来因工厂停线改造，产量再受影响，当月交付量仅为3667辆，环比下滑65%在蔚来受芯片和工厂升级的影响下，小鹏第三款车型——P5进入交付状态，助推小鹏销量继续增长
受到多种因素影响导致蔚来交付量被下降，在后期也未能追赶上数据显示，去年12月小鹏交付量为1.6万辆，排在首位，理想交付量为1.4万辆，排在第二，而蔚来交付量为1.05万辆，错失销冠位置并出现环比小幅度下滑不过，有消息透露，蔚来销量抑制与供应链短缺依旧有关，有消息引援知情人士称，蔚来有一批芯片在通关时耽误了些时间，供应链短缺，仍然是制约蔚来交付的主要因素
去年供应链问题影响不少企业生产和交付，谁能尽量缓解问题，谁就能在销量上占据优势中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，虽然受到供应链影响，但三家交付量都超过9万辆逐渐形成规模，竞争也将再度升温
争夺不只是交付
去年开始，三强争夺的已不仅是交付量，产能，产品研发，渠道布局亦是竞逐焦点。威马汽车表示，将与其他几家国际知名投资机构签署D2回合融资协议，预计本轮融资总额将达到5亿美元左右。
相比理想提速扩产，其老对手蔚来与小鹏则在产能上实现抢跑去年10月，蔚来宣布，江淮蔚来合肥基地生产线完成阶段性升级，此次产线整体升级将于2022年上半年全部完成而在去年4月，蔚来和安徽合肥共同规划的新桥智能电动汽车产业园也已正式开工此外，去年8月，小鹏肇庆工厂二期项目通过增资扩产，提质增效等方式进行建设，二期建设规划年产能为10万辆
北京商报记者统计发现，目前蔚小理三位造车新势力头部玩家的年产能规划均突破30万辆接连扩产，是为了提前备粮乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，这是所有造车新势力企业未来发展战略布局中的重要一环，产能博弈背后则是为产品落地提前铺路
去年蔚小理在产品研发上也集体提速，新产品均将在今年落地按照规划，今年蔚来将推出3款车型，其中ET5将在9月进入交付小鹏的新车型G9也将于今年三季度进入交付而作为目前仅有一款新车型的理想，今年也将推出X平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV
产能，新品相互博弈下，三家也在竞逐更多方面布局小鹏正加速布局充电和销售服务网络小鹏相关负责人表示，截至去年11月底，已在全国铺开661座品牌超充站，覆盖228座城市，并在全国运营311家销售门店，覆盖121座城市而理想方面，截至去年底，全国范围内已有206家零售中心，覆盖102个城市，售后维修中心及授权钣喷中心278家，覆盖204个城市
此外，蔚来的体系竞争力也在快速发展销量就是个结果，还是看体系竞争力的建设蔚来相关负责人表示，去年蔚来App进行16次版本更新，新建成NIO House 15座，服务中心72家全球市场方面发布挪威战略，正式以全体系落地的方式进入挪威市场今年全球范围内产品与全体系服务将在德国，荷兰，瑞典，丹麦落地
盈利关口何时到
造车新势力三强比拼的背后，首家盈利车企才是最终目标。。
伴随着交付量增长，去年三季度开始蔚小理的赚钱能力也逐渐分化去年三季度，蔚来营收98.05亿元，同比增长116.6%，理想营收77.80亿元，同比增长209.7%，小鹏营收57.20亿元，同比增长187.4%
虽然三家营收同比翻倍增长，但造车新势力头部三位玩家依旧未走出亏损状态财报显示，去年三季度蔚来净亏损8.35亿元，同比收窄20.2%，理想净亏损2150万元，同比收窄79.9%，小鹏净亏损为15.9亿元，同比增长33.6%
对于造车新势力企业来说，在产能，销量，产品上的博弈，最终都是为了解答盈利考题颜景辉认为，由于造车新势力前期研发，工厂建设，商业模式等方面需投入大量资金，但三家仍未到盈利的临界点，想要掌握市场主动权，谁先盈利成为关键
事实上，为了盈利三强不断提升交付量并始终关注毛利率的变化从2020年开始，三家毛利率开始转正摆脱卖一辆亏一辆阴影去年三季度，三强的毛利率也均突破两位数三季度蔚来整车销售毛利率为18%，理想整车销售毛利率为21.1%，小鹏整车销售毛利率为13.6%不过，销量，营收，毛利率不断攀升为何一年时间三家都未能跨过盈利线钱都花在哪了成为业内关注焦点
北京商报记者对比财报发现，主要的吞金大户离不开研发财报显示，去年三季度蔚来费用支出项高达30.1亿元，其中销售及管理费用为18.2亿元，研发费用为11.9亿元小鹏费用支出则超过28亿元，其中销售与市场费用为15.38亿元，研发支出为12.64亿元理想的两项支出分别为10.2亿元和8.9亿元小鹏在财报中提到，亏损扩大主要是研发投入和销售费用增加等
业内人士表示，在毛利率转正局面下，规模化交付量才能让企业更早碰撞盈利线，因此产品研发，产能，渠道都是不可或缺的，只有进一步扩大规模才能尽早推进企业盈利的可能。
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