氢燃料重卡造车，新的明星选手今天正式公布。
途胜未来联合创始人，途胜未来前执行董事长陈墨正式创立了一家名为HYDRON的汽车公司。
公司瞄准氢燃料重卡方向，以R&D为目标，设计，制造和销售可搭载L4自动驾驶功能的氢燃料重卡，以及提供加氢基础设施服务。
公司总部位于美国加州洛杉矶，其制造已经提上日程第一代产品预计将于2024年第三季度交付
据称，量产车型将配备一整套满足L4级别自动驾驶功能的传感器，计算单元和冗余执行器。
值得注意的是，该项目是陈墨的自主再创业项目，与之前创立的全球自动驾驶第一股途胜的未来没有直接关系。
在今年3月途胜未来的调整中，陈墨出任途胜中国董事长，领导途胜中国业务作为陈墨发起的持续再出发项目，智能车参考从VC频道了解到，Hydron进展很快自其水下创业以来，已完成两轮融资，总融资额超过8000万美元，B轮投资前估值已达10亿美元
现如今，宣传是独角兽。
Hydron怎么做L4重卡。
事实上，陈墨不会毫无征兆地造汽车此前，一家名为图灵智能卡的公司曾多次成为传言的热门话题
现在，陈墨已经正式明确表示，新公司的正式名称是Hydron氢，从文字上的意思，从名字上定义了氢燃料——氢的路线
此外，Hydron的氢燃料宏伟计划由两部分组成:
一种是氢燃料重型卡车。
二是加氢基础设施。
这有点像特斯拉版的氢燃料卡车，而Hydron从一开始就明确表示，在自动驾驶能力的级别上需要达到L4级别，也就是不需要人类驾驶员参与驾驶。
但有趣的是，Hydron表示并不打算自行研发自动驾驶软件技术，而是通过合作搭载自动驾驶软件系统卡车销售目标包括自动驾驶公司和大型物流客户
这也是目前已经被需求验证的商业落地模式。
例如，未来自动驾驶软件系统开发公司途胜将与传统卡车巨头Navista和大众旗下的Traton合作，为UPS等大型物流公司提供自动驾驶运力服务。
在氢燃料的细节方面，Hydron还透露，第一代产品将采用气氢系统，液氢系统也在研发中。
n的计划是未来与Hydron供应商合作，为客户提供加氢基础设施服务以此类推，就好比特斯拉不发电，但会建一个过充站，为车主提供充电服务
此外，Hydron Truck还透露，在绿氢和蓝氢的选择上，虽然选择权在客户，但倾向于推动绿氢的发展。
众所周知，氢燃料有三种类型:
—灰色氢，—蓝色氢和—绿色氢。
前两者由化石燃料产生，而绿色氢是利用可再生能源电解产生，其碳排放可达到净零。
最后，Hydron卡车的第一代产品也进入了R&D和设计阶段虽然性能细节尚未公开，但据透露，Hydron ONE的续航能力将远远超过目前市面上的任何一款电动卡车
同时，Hydron truck将专门为L4自动驾驶系统设计，配备全套传感器，计算单元和冗余执行器这意味着Hydron卡车可以在奇数设计和运营范围内实现车内完全无人驾驶
最后，Hydron还透露，将在北美建立第一家工厂，预计第一代产品的交付时间为2024年第三季度。
为什么又选择造卡车。
作为一名连续创业者，陈墨再次创业并不奇怪他之前有过成功的创业经历
在推出Hydron之前，陈墨和侯小弟在2015年共同创立了自动驾驶卡车技术公司途胜未来，在技术，产品，落地运营，资本估值等方面迅速成为行业领导者。
紧接着，2021年4月，途胜在美国纳斯达克成功上市，成为全球自动驾驶第一股，创造了新的历史。
同年12月，途胜完成了全球首次无人驾驶重型卡车在开放道路上的无人驾驶测试，全程没有任何人工或远程干预凭借一个重大的技术里程碑，图森再次明确了其行业领导者的地位
不过，2022年3月，途胜未来进行了董事会调整陈墨辞去执行董事长一职，并将其交给了风险投资合伙人侯晓迪陈墨继续担任图森中国董事长，继续领导图森中国业务团队
在途胜未来调整实际公布前后，关于陈墨启动造车业务的传闻一直被热议，传闻一切进展迅速，备受资本青睐。
智能汽车参考进一步获悉，自Hydron Truck成立以来，已快速完成天使和A轮融资，累计融资金额超过8000万美元最新一轮B轮投前估值已经达到10亿美元——已经是独角兽了
还有来自VC的消息，Hydron卡车的B轮融资已经启动，目标融资2亿美元。
但Hydron官方公告中并未公布相关传闻。
作为Hydron的首席执行官，陈墨谈到了他重新开始的原因——选择制造汽车。
自动驾驶技术的大规模商业化需要软硬件的强整合。
陈墨表示，之前的创业经历让他意识到，目前自动驾驶行业亟待解决的最大挑战不是软件研发，而是硬件能否按时可靠地量产交付。
此外，之所以使用氢燃料作为能源补充，是因为氢卡车可以更好地满足其在货运领域提供低碳，智能，颠覆性货运解决方案的目标。
