日前，吉利收购魅族79%股权，成为魅族第一大股东这也意味着吉利手机制造工艺迈出了实质性的一步吉利并不是唯一一家生产手机的汽车制造商此前，蔚来汽车创始人兼CEO李斌透露，将推出与蔚来汽车相匹配的智能手机最快明年，特斯拉有望推出其首款智能手机型号Pi
与车企造手机的热情相对应的是，智能手机市场的增长已经接近饱和根据Counterpoint的数据，今年第一季度全球智能手机出货量为3.26亿部，同比下降8%，环比下降12%科纳仕公司数据显示，今年第一季度，在中国大陆，荣耀，OPPO，苹果，vivo，小米占据了87%的市场份额，包括魅族在内的众多厂商份额只能沦为其他在这样的背景下，为什么汽车厂商都要挤破头，奔向这个拥挤的赛道
至于为什么要造手机，之前李斌给出的理由好像和苹果有关在华为被制裁，大量蔚来用户转用苹果手机后，李斌抱怨道:苹果的生态太封闭了比如蔚来二代平台标配UWB超宽带无线通信技术，但苹果不开放接口，对用户来说很被动李斌并不回避制造手机的真实意图:手机是连接汽车最重要的设备从用户的兴趣和体验出发，也要研究以汽车为中心的手机和智能终端设备
同样梦想做手机的李书福此前表示:手机业务对整个吉利汽车行业意义深远手机更好的发展可以带动汽车和机器的发展，汽车和机器的协调发展可以促进智能驾驶舱水平的不断提高一切都是为了帮助智能汽车不断提升竞争力
前几天比亚迪市值暴涨，超过大众，比宝马加通用还高，就因为它利用了新能源电动化的优势有人拿比亚迪和吉利做过比较:2021年，吉利卖了132万辆车，比亚迪只卖了73万辆，但吉利的市值还不到比亚迪的1/6，这大大刺激了李书福在汽车的新四化中，除了电动化，其他三个现代化的演进——智能化，共享化，网络化，手机都将扮演重要角色，有着巨大的想象空间，所以李书福必须抓住这个即将到来的红利
可是，马斯克可能正在玩一场更大的游戏不久前，马斯克招聘了手机设计专家，并将相关人才放入Neuralink Brain计算机公司，这意味着马斯克对下一代交互系统的想法将更加大胆从手机交互到车机交互再到脑机交互，其演变将是只有想不到，没有做不到
李书福也是李书福此前在回应手机制造时表示:手机是一种便携的移动终端，迭代速度快，是电子产品市场验证和软件创新的应用载体既能让用户尽快分享创新成果，又能将一些安全可靠的成果转移到汽车上应用，实现车机与手机软件技术的紧密互动未来，跨界构建用户生态链，依法构建企业护城河，已经成为大势所趋手机可以链接车联网和卫星互联网，创造丰富的消费场景，强化生态圈，为用户提供更加便捷，智能，互联的多屏互动生活体验
在产业大变革的时代，产业组织者更需要的是想象力而汽车大佬们的棋局思维似乎也越来越接近了
目前，李书福正在加速吉利集团向科技集团转型，正在布局飞行汽车，低轨道卫星，芯片研发等在吉利体系内，几家科技公司各有侧重，其中星时代定位于关于人的科技，专注于用户交互，体验等前端功能，易通定位于关于汽车的技术，专注于后端智能汽车技术的研发
马斯克的SpaceX星链网建设继续提速，李书福的吉利未来出行星座计划也浮出水面日前，吉利成功发射一颗卫星，成为中国第一家造汽车造卫星的企业根据消息显示，吉利未来出行星座最终将由240颗卫星组成预计2026年提供全球瞬时厘米级定位服务，为智能制造，无人机交通，城市管理，环境监测，智慧出行等诸多领域提供支撑
在吉星时代收购魅族，吉利手机进一步推行后，有人说吉利手机将面临多重挑战，包括供应链整合和品牌影响力做手机的门槛很高，对手已经走了很远吉利现在入局为时已晚但事实上，如果智能手机是李书福布局万物智联的关键节点，它的对手将不再是手机厂商，前面提到的品牌和营销也不再是问题因为吉利并没有打算卖给大众，而是将搭载了吉利旗舰高端运动品牌莲花的新车送给了消费者
笔者在2018年采访过李书福，他还记得关于收购沃尔沃的一段话:收购沃尔沃之后，外界误以为吉利给了沃尔沃很多钱事实上，收购之后，交易资金被福特拿走了吉利要想让沃尔沃获得更好的发展，一方面要解决资金问题，另一方面要调整沃尔沃的战略，产品和理念在李书福看来，后者更重要于是李书福推动沃尔沃汽车改进，升级，调整造型，设计和市场定位在保留安全基因的同时，将设计转化为更年轻，更时尚这几年沃尔沃销量的增长，年轻人对沃尔沃的接受度越来越高，都是有目共睹的，证明当初的决定是正确的
汽车工业正在经历百年巨变在大变革时代，汽车行业的产业组织者不仅要有创新的产品设计理念，还要有跨越式的产业组织能力和大胆的产业想象力
未来汽车的竞争不是电动车和传统汽车的竞争，也不是地面的竞争，而是系统的，全面的，综合的线上技术的竞争基于此，我们有理由相信，吉利收购魅族只是吉利争夺线上技术的一步棋围绕这一点，未来还会上演更多的收购
