全球第二大动力电池公司韩国LG能源解决方案有限公司最近几天公布了公司第二季度财报受原材料价格上涨，新冠肺炎疫情等因素影响，公司营业利润和净利润较去年同期大幅下降
季报显示，公司第二季度营业收入为5.071万亿韩元，比上季度增长16.8%，比去年同期减少1.18%，营业利润为1956亿韩元，环比下降24.4%，同比下降73%，净利润为899亿韩元，环比下滑60.4%，同比下滑85.7%。
该公司的营业利润也略低于咨询公司路孚特SmartEstimate分析师平均预测的1990亿韩元。
LG新能源称，利润大幅下降的原因是去年同期的数字包括了与国内竞争对手SK On达成的一次性收入LG新能源表示，如果排除这一因素，利润下降会相对温和
尽管第二季度利润不理想，但LG新能源仍计划将今年的资本支出从年初计划的6.3万亿韩元提高到7万亿韩元，收入目标也从年初计划的19.2万亿韩元提高到22万亿韩元。
李昌石表示，伴随着电动汽车用圆柱形电池销量的增加，汽车制造商客户推出多款新车型，以及第一阶段Ultium Cells俄亥俄州工厂产量的增加，预计今年下半年收入将大幅增长。"
分析师还预计，伴随着LG与客户重新谈判并转嫁不断上涨的原材料成本，其新能源盈利能力将在今年下半年恢复。
但从今年的市场数据来看，作为全球第二大动力电池公司，LG新能源与老大当代安培科技有限公司的差距进一步拉大。
根据韩国市场研究机构SNE研究的数据，在2021年全球动力电池装机量排行榜中，当代安培科技有限公司以96.7GWh的全球装机量和32.6%的市场份额排名第一，其次是LG新能源，全球装机量为60.2GWh，市场份额为20.3%。
今年上半年，当代安培科技有限公司以69GWh的装机量继续占据主导地位，同比增长111%，市场份额34%，与其他竞争对手的差距继续拉大，而LG新能源以28GWh装机量位居全球第二，增速明显放缓，仅为4%，市场份额为14%。
磷酸铁锂电池将在未来得到发展
在发布第二季度财报的当天，LG新能源还宣布，计划于2023年在LG中国工厂生产磷酸铁锂电池早在今年5月，LG新能源在慕尼黑举办的Smarter E活动中宣布，其未来的产品将从镍锰钴三元锂电池转向磷酸亚铁锂
LG新能源储能系统总监Jorg Jurgens表示，LG新能源计划在2023年10月前研发发布磷酸亚铁锂标准电池，在2024年第四季度前研发发布磷酸亚铁锂长电池Jurgen表示，新电池将在美国密歇根州生产，并计划投资17亿美元，将电池和电池组的产能从目前的5 GWh提高5倍
众所周知，磷酸铁锂电池的主管是中国人，而不是韩国动力电池企业2000年，LG新能源公司从原韩国LG化学公司拆分出来，专门从事电池产品的研发和制造LG化学长期以来一直是世界上最大的消费电子产品和汽车电池制造商之一，这两家公司都属于韩国的LG集团
无论是LG化学还是LG新能源，其传统技术都是三元锂电池技术LG新能源之前也成功研发过NCMA四元锂电池，即电池的正极材料为镍，钴，锰，铝NCMA电池降低了钴的比例，能量密度与三元锂电池相当
磷酸铁锂电池完全不用贵金属钴，所以成本更低但由于钴是影响能量密度的重要元素，磷酸铁锂电池的能量密度不如三元锂电池
业内人士分析，伴随着磷酸铁锂电池技术的提升，加上电动汽车对成本和安全性的需求，磷酸亚铁锂在动力电池领域的渗透率在不断提高此外，特斯拉等国际主流车企也将重心转向磷酸铁锂电池为了提高市场份额，维护现有客户，LG新能源必须进一步布局磷酸铁锂电池
根据消息显示，特斯拉CEO埃隆马斯克此前表示，特斯拉未来将逐步转向磷酸铁锂电池方案在未来的特斯拉车型中，三分之二的配套电池将采用磷酸铁锂电池，三分之一将采用三元锂电池
除了特斯拉，大众也宣布计划将磷酸铁锂电池用于入门级车型，福特，现代，雷诺，奔驰，通用等国际车企也表示将进一步扩大磷酸铁锂电池的配套范围。
例如，福特在7月21日宣布，从明年开始，当代安培科技有限公司将为北美的福特野马Mach—E车型供应磷酸铁锂电池组，自2024年初以来，当代安培科技有限公司为福特在北美的电动皮卡F—150 Lightning提供磷酸铁锂电池组。
中信证券研究报告分析，预计到2025年，伴随着全球主流车企磷酸铁锂电池车型的发布，磷酸铁锂电池将占据动力电池领域43%的份额，在储能领域，磷酸铁锂电池未来有望占到85%。
