21世纪经济报道记者 高江虹 实习生 张培锐 北京报道
8月31日，中国国际航空股份有限公司与罗尔斯-罗伊斯(简称罗罗)合资成立的北京航空发动机维修有限公司(简称BAESL) ，在北京顺义区为发动机维修基地举行奠基仪式，这是罗罗全球第四家发动机维修合资公司。
“BAESL预计将会在2026年建成并投入使用，预计每年可支持多达250台发动机进行维修。”罗罗民用航空业务总裁罗布·沃特森8月30日向21世纪经济报道透露，2030年中期将会达到满负荷运转，期间会向社会开放将近800个工作岗位。
罗罗近期的大动作还不止于此。罗布·沃特森还透露，今年11月份，罗罗将会用遄达1000提供动力的波音787载100%可持续航空燃料进行跨大西洋实验。此前，罗罗在英国德比工厂成功完成了 UltraFan 技术演示器的首次测试，这是航空发动机制造商 54 年来首次测试全新的发动机架构，并且测试结果显示其效率比目前最高效的大型航空发动机遄达XWB提高了10%。
辐射周边国家航司
BAESL是继中国香港HAESL、新加坡SAESL，以及德国N3后，罗罗在全球布局的第四家发动机维修合资公司。BAESL预计于2026年投入运营，在满负荷运营时员工规模将达到800人，为罗罗遄达700、遄达XWB-84和遄达1000发动机提供世界一流的MRO服务。
此次合资公司是罗罗与中国国际航空股份有限公司共同出资，股比对半分。在此之前，罗罗已经在中国建立了四家合资工厂，分别是香港航空发动机维修服务公司西安西罗航空部件有限公司、上海安特优腓恩电力设备有限公司和玉柴安特优动力有限公司。此外，罗罗在中国还分布有授权服务中心，为其在中国的发动机进行维修服务。
罗布·沃特森不愿透露新合资公司的投资规模，不过其透露中国营业额已经跃升罗罗全球第三大单一国家市场。此外，20%的遄达发动机交付给中国，使得罗罗占据中国宽体机队规模一半以上。罗布·沃特森还表示，“在中国，我们已经完成了520多架飞机引擎交付，尚余75架订单，共计600架宽体机引擎。”
罗罗预测，未来10年中国的航空业将会有3%-3.5%的年复合增长率，宽体机市场在未来十五年将会有大约1500架新的宽体机。这无疑将为BAESL带来巨大的潜在市场。
罗布·沃特森直言BAESL的建立将提高国航的运营的韧性，也将提升罗罗在中国区域市场内的维修服务能力。罗罗民航客户高级副总裁，兼任BAESL董事兼总经理的王璀补充道，未来，BAESL将不仅为中国国内的机队提供服务，也会辐射到周边国家的航司。
UltraFan技术延伸至混动
罗罗近期的大动作还不止于此。5月18日，罗罗宣布在英国德比工厂成功完成了UltraFan 技术演示器的首次测试，这是全球航空发动机制造商54年来首次测试全新的发动机架构。
罗布·沃特森表示，这次测试中使用的是100%可持续航空燃料 ，SAF主要源自由 Air BP提供废弃食用油等可持续原料。其测试结果显示UltraFan的效率不仅比初代遄达发动机高出25%，也比目前最高效的大型航空发动机遄达XWB提高了10%。从长远来看，UltraFan 的可扩展技术具有约25,000-110,000 磅推力的能力，有望为2030年代的新型窄体和宽体飞机提供动力。
但目前尚无飞机制造商提供订单。此前，罗罗与空客公司签署合作协议，协作进行Ultrafan的集成测试时，曾传言2025年前后空客A350的换发过程将配备UltraFan，但王璀在现场采访时否认了这一说法。
“开发燃气轮机的技术是非常具有挑战性的事情。”罗布·沃特森坦言。自2014年公开推出以来，UltraFan项目在英国政府的支持下已经酝酿了十年。因为缺乏合作机会的缘故，罗尔斯罗伊斯前首席执行官沃伦·伊斯特 曾表示，2022 年测试结束后，罗尔斯·罗伊斯将暂停其 UltraFan 发动机项目，并停止进一步投资，直到新飞机推出。虽然目前还没有明确的投产时间和计划，但是罗布·沃特森向记者解释道，UltraFan是一系列技术的集合，而不是一个单一的引擎，其中许多的创新可以运用于当前的遄达发动机上。
除UltraFan的开发外，混合动力和氢燃料领域也有罗罗的身影。由罗罗牵头的“Heaven”是一个耗资3560万欧元的项目，旨在通过将UltraFan发动机降低到中短程市场，同时将混合动力技术和氢燃烧结合起来发展UltraFan。
罗布·沃特森补充道，今年11月份，罗罗还将用搭载遄达1000发动机的波音787加入100%SAF进行跨大西洋实验。
