资源型城市货物运输最大的痛点就是产出和投入的货运量严重过剩，导致大部分车辆返程跑空，浪费油费，过桥等等，也压缩了单程运输的利润。为了解决资源型城市货运的痛点，“母车”这种特殊的运输方式应运而生。途中两车满载，回程母车载子车，可降低50%的回程成本，实现往返运输利润最大化。
根据以上对母婴车交通场景特点的分析，毫无疑问，用户购买母婴车产品有四个关键因素:轻量化、合规性、省油、快回。
第一，自重轻。
资源类货物运费结算为:运输重量×运输距离×吨公里运价。当整车重量达到49吨时，车辆自重成为盈利的关键。东风商用车新推出的东风天龙VL副车按照少油少尿素的状态进行称重:搭载东风康明斯发动机的副车自重仅为7530kg，副车自重为7380kg搭载龙庆动力的母车自重仅为7780kg，子车自重为7630kg，是目前业内最轻的6×4重卡车型。按目前一个月13趟180元/吨的煤炭运费计算，比其他品牌多0.19-0.59吨，每年可增收5000-15000元。
很多用户对重卡轻量化持观望态度。如果太轻便会不会有可靠性和耐用性的问题？据了解，东风天龙VL通过结构优化、新材料轻量化、新工艺实现整车轻量化。在结构优化方面，优化了翼子板支架、鞍座和驱动桥壳的拓扑结构，缩短了后悬架，既提高了转向便利性又减轻了重量；新材料方面，变速箱壳体和后处理支架采用铝合金，单件重量减轻30-40%；新工艺方面，车轮轮辋采用最先进的高强度钢旋压工艺，单个轮辋重量可减轻5%。后钢板弹簧采用了最新的两个变截面钢板弹簧，相比传统的三个钢板弹簧可以减轻10%-15%的重量。总之，东风天龙VL的减重措施通过了严格的验证，整个B10的使用寿命超过120万公里。
第二，尺寸合规。
根据GB1589-2016的要求，6轴半挂车列车的最大高度、宽度和长度分别为4m、2.55m和17.1m，3轴仓栅或挡泥板半挂车的长度为13m。母婴车最大的痛点就是组合后超高、超宽、超长。
针对以上三大痛点，东风天龙VL副车进行了相关设计:副车采用低顶驾驶室，驾驶室四点悬挂采用气囊悬挂，不仅可以提高驾驶室的舒适性，还通过一键放气功能将驾驶室降低了4-6 cm，停车时副车高度仅为2.8m，是目前国内平头低顶重卡的最低高度 从而保证子车的总高度不超过4m，满足法律法规的高度要求； 东风天龙VL副车驾驶室宽度为2.42米，副车踏板和翼子板支架经过特殊设计。副车左右转向灯和顶位灯改为嵌入式，避免摩擦损坏。整车最大宽度仅为2.47m，小于子车拖车的最大宽度，保证子车顺利装入子车货箱，满足法规的宽度要求。东风天龙VL副车轴距为3200+1350mm，比目前主流的3350+1350mm短了150mm，提高了副车转弯、上下车的便利性，减轻了副车重量。匹配9.5m短版3轴半挂车后，子车总长度不到13m，满足法规对长度的要求。
第三，省油。
因为资源型商品附加值很低，对时效性要求不高，所以增加利润最有效的方法就是节油。重卡能不能省油，要看工况。煤矿石运输车辆，平均行驶速度60km/h，最高行驶速度70km/h，主要为国道、省道，双向两车道或四车道非封闭混合道路，城市路段红绿灯。为此，东风天龙VL子车采用了两套动力方案，以在满足动力性能的情况下实现最佳经济性。
一款是东风康明斯L9-430发动机，排量9.5升，最大功率430马力，最大扭矩1900牛·米，最大扭矩范围1000-1400转/分。最大的优点是重量轻，比其他品牌轻100kg以上。这款发动机采用了第六代增压器的高效增压技术和进气系统的优化，相比国五产品大幅提升了低速扭矩性能。当车辆的后轮轴速比为3.909，以70km/h的速度行驶，发动机转速为1074 rpm，正好处于最大扭矩范围的初始阶段时，可以达到最佳的节油效果。
一款是东风龙庆DDi11-465发动机，排量10.8升，最大功率465马力，最大扭矩2240牛·米，最大扭矩范围1000-1400转/分。采用2500bar高压共轨燃油喷射系统和高效增压器，涡端效率提高5%，压端效率提高1%；该发动机优化了喷油器参数和燃烧室轮廓，最低燃油消耗率为186g/kWh。运动部件采用低摩擦PVD活塞环和IROX轴瓦设计，减少发动机的摩擦功。东风龙庆DDi11-465发动机最大的优势就是动力强劲，可以提高运输的时效性，满足山区丘陵路段的行驶要求。
东风天龙VL以上两种动力方案都是目前比较成熟可靠的动力方案，其B10寿命超过120万公里，并根据母子车的交通场景进行标定，用户可以根据具体的行驶情况进行合理的选择。
第四，迅速返璞归真。
东风天龙VL子母车是在现有成熟的东风D310平台上，针对子母车运输场景开发的车型，具有明显的成本优势。预计同功率段竞品性价比提升8%以上。在目前运输价格较低的情况下，回报周期可以缩短3个月以上，东风的金融政策可以大大降低用户的经营风险。
通过综合分析，东风天龙VL子车的开发是针对目前的交通痛点。与其他竞品相比，在上述四大关键要素上更具市场竞争力，可从现有的煤炭、矿石运输进一步拓展到钢铁、砂石运输、单边快递运输等场景，最适合单边固定往返线路运输。
