要说中国制造商对于跑车的执念有多深呢？比亚迪在10多年前，明知道国产跑车卖不掉，也要造出一台比亚迪S8来表明中国品牌也有能力造跑车。而现在呢，众多新势力轮番登场之后，我们也看到了各式各样极具中国特色的跑车，像赚足了名气的蔚来EP9、像10万出头的零跑S01、像没了前途的前途K50，现在还有这台真的打算在市场占有一席之地的哪吒GT。
比起前面提到的几款新势力跑车，哪吒GT虽是主要用作休闲的跑车，但却选择了稍微使用一些的Coupe设计，也就是双门四座布局，像福特Mustang野马、雪佛兰Camaro科迈罗这类美系轿跑就特别爱用这样的车身。同时呢我们看到，无论是超大开口的导流槽，还是其在溜背结构上完成的超大倾斜处置，车辆在视觉上又会给人一种法系超跑的既视感。
当然，从细节出发，哪吒GT做得的确不算精美，尤其是一些略显拖沓的撞色，会成为画蛇添足的部分，比如出现在车尾扰流结构之上的装饰光带就显得有些多余。需要说明的是，哪吒GT的确在尽可能地让座舱之内的空间变得更实用一些，4715/1979/1415mm的车身配合2770mm的轴距，虽然低矮，但足够宽体，它的后排并不能够让175cm以上的成年乘客挺直腰杆，但还是足以用来应急。而且车辆通过提供50L前备厢、297L后备厢，还是在随行物品放置方面有了比传统跑车更出色的表现。
要说哪吒GT与传统跑车的另一处不同在于，它的驾驶舱没有为了让渡性能而放弃什么舒适性配置或智能功能，甚至于这17.6英寸触控屏与10.25英寸仪表盘的组合在众多新势力家轿车面前都是存有优势的，它还匹配了高通骁龙8155芯片。也正是有了这样的硬件，哪吒GT不光能支持较为丰富的车载应用功能，更在语音交互之上提供了人脸识别、手势控制这些高级交互方式。
同时，车辆通过支撑包裹性更强的运动风格座椅强调了舱内的运动性，客观来说，比起大部分新势力，需要更灵活前后调节的座椅，其附加功能是有限的，但真皮选项还是同时带来了加热/通风功能，配合多色氛围灯、12喇叭扬声器组合，还有可选的车载香氛，它舱内的高级肯定不如蔚小理，但还是会优于绝大部分追求性能操控的传统跑车。
让我们比较惊喜的是，哪吒GT成为了率先实现高阶智驾的跑车产品。地平线征程3芯片与22个传感器，让它可以通过NETA Pilot实现包括自动变道、自动泊车、遥控泊车、智能召唤在内的高阶智驾功能；而选装包当中的TDA4芯片与升级之后的28个传感硬件，则会让它在城市中的智能驾驶变得更稳定且实用。
三电方面，哪吒GT以一台170kW、310N·m的后置电动机入门，配合磷酸铁锂电池组，可实现560km的CLTC纯电续航，并在6.7秒内破百，这相当于一台2.0T日系小跑的水平；此外，可选的74.48kWh三元锂电池组会把续航延长到660km。AWD四驱版本将额外增加一台动力参数相同的前置电动机，340kW的总功率与620N·m的总扭矩让车辆可以在3.7秒内破百，保时捷911 Carrera S就具备这样的性能，而78kWh三元锂电池则会带来580km的CLTC纯电续航。
很多超级跑车其实会选择结构更为简洁却更加稳定的麦弗逊式独立悬架来支撑前桥，但哪吒GT却还是找来了更常见于豪华轿车的双叉臂式独立悬架来搭配后桥多连杆，这带来的好处在于它不需要在于车辆的横向支撑，特别是城市公路上的舒适性保持会做得更好，而对工程师调校能力的要求也更低一些。
写在最后
17.88万元的门槛在市场中可以提走一台丐版的凯美瑞、一台中配的宝马1系，尽管从跑车的定位来看，哪吒GT显然不是那种真的可以在综合动态性能方面与传统跑车竞争的产品，但就在它的价格定位背后，我们却会看到它对于一些B级车或入门级豪华轿车的替代可能，虽说我们没办法要求它的核心操控性能真能达到传统跑车水准，但也一定比这些同级位油车或一系列新能源家轿车来得更有趣。
