如今由于新能源车型在市场的火热，20万区间选择一台B级车，仿佛变成了一道难题。由于纯电车型在续航焦虑和便利性的短板，使得部分消费者不得不选择传统燃油车。一款性价比的插混车仿佛成为该市场的空白。比亚迪为了弥补比亚迪在汉DM-i和秦plusDM-i之间的轿车市场空白。推出了海豹DM-i。
其实大家对这辆车都不陌生，它就是上海车展刚亮相的驱逐舰07更名而来。由此可见比亚迪想通过海豹在外的名势，让这辆车靠海豹抢占热度，来抢占B级市场。但从上市后的配置和售价来看，比亚迪这次诚意略显不足，DM-i的动力总成，虽然只有16.68万的价格，但最基本的配置都没有给你，没有天窗、没有电动后尾门、没有360全景、前雷达也没有甚至副驾电动调节座椅也没有、性价比已没有以往车型给的足。
外观方面，依旧延续了海洋设计元素，由于是插混车型，相较于海豹EV，增加了多条幅格栅的设计，车灯也是更狭长，使得层次感要明显更强，整个车头张力也是更足。
侧面呈现出轿跑溜背的设计风格悬浮车顶让整个侧面看起来更加修长，相较于海豹EV短尾的设计，更加协调。车身尺寸方面，长宽高分别为4980/1890/1495，轴距2900mm，与海豹纯电版并不相同。
总的来说海豹DM-i的外观，不管是哪个角度都有海豹EV影子，但整体大一圈，新车型的细节处理也更加精致一些。较大的尺寸也使得车身更加修长协调。和汉DM-i相比整体设计精致年轻了很多。
海豹DM-i的内饰换装了全新设计，与海豹纯电版完全不同，不但方向盘、仪表盘与中控面板都是新的设计，而且整体布局也与纯电版有很大区别，整个内饰更像是腾势N7下放下来的，不管是用料材质还是设计都体现出轻奢与科技融合。
海豹DM-i采用了10.25寸内嵌式仪表盘，相较于海豹EV内嵌式看起来更加融为一体。新车还搭载了Dilink5.0的系统整个系统Ui更加精美简洁，速度反应和使用逻辑是现款海豹EV比不了的。
由于海豹DM-i是采用全新插混平台架构，所以即使轴距和海豹EV相比，短了20mm。但整体空间还是比它大了不少。
动力方面，海豹DM-i提供1.5L 110马力和1.5T 139马力两套发动机+电动机组成DM-i混动系统，对应的电机综合输出功率分别为145kW和160kW。同时，新车还分别搭载容量为17.6kWh和30.7kWh的磷酸铁锂刀片电池，对应的NEDC纯电续航分别为121km和200km，百公里亏电油耗低至3.9L，满油满电综合续航达1300km。不得不说油耗控制方面DM-i确实有一手。
总的来说，比亚迪海豹DM-i整体还是不错的，Dilink 5.0是标配，之前被人诟病的底盘也已经改进，特别是全新的五连杆悬架和B级混动车专用平台，都是最新的技术。和海豹EV相比虽然同叫海豹，但是完全不同，不仅外观内饰都有不小改变，使用的平台，内在改变也不小。加上海豹DM-i是定位家用舒适的B＋级车。让那些喜欢海豹外观，但担心空间小的问题迎刃而解。
16.68万的起售价.相信会抢走合资B级市场不少蛋糕。毕竟精致的外观，舒适座舱，低燃油效率。哪一点不是购买这类级别用户的刚性需求，但海豹DM-i全都可以满足。
