都说现在新能源市场分为了三个级别，30万以上市场以新势力为主力军、10-20万市场被比亚迪、广汽埃安这些传统车企里的新能源先驱占据，而10万以下通勤市场里拥有主导权的便是国民品牌五菱。我们要说的并不是宏光MINIEV这类纯粹代步车，而是近来实现了月销五连涨的5万级纯电车——五菱缤果，当然，比亚迪在过去一段时间也加快了这一细分市场的布局，带来了7万级力作比亚迪海鸥(7.38-8.98万)，而新势力当中的哪吒也带来了近期热度较高的哪吒AYA(7.38-8.88万)。那么三选一，谁更值得选呢？
设计上，海鸥追求更年轻化的个性表达，3780/1715/1540mm的长宽高追求的就是一个低姿态车身，而且从格栅面板到侧包围，再到前后灯组都采用立体异形样式，确实很能吸引年轻群体。哪吒AYA虽然是SUV，但4070/1690/1540mm的车身虽有长度优势，但三围比例却显得不那么协调，从引擎舱到线条都显得较为平淡。
而五菱缤果则不光用了复古的欧系高级轿车风格迎合了年轻人对档次的追求，同时，车辆达到3950/1708/1580mm的车身是完成了更厚实的四角外张，那些追求精致且低调的年轻人与家庭消费者都能一并从中得到满足，而且双撞色车身无论是烤漆贴板，还是镀铬防刮蹭处置都要比另外两款来得细腻。
空间上，缤果不光是三围要更合理、整体更大，它达到2560mm的轴距也能放大车辆的空间优势。特别是在后排，缤果不光拥有更高的车顶，它的皮质座椅还支持5/5比例调节，三口之家的出行能容纳下更多随行行李，就在车舱拿取一些小物件也更方便。此外，缤果还有同级唯一的下沉式后备厢，上下分层置物除了更整洁、便利外，还能通过定制储物箱放一些易碎或贵重物品，后备厢功能性就比海鸥、哪吒AYA高出了许多。
车机上，海鸥搭载在10.1英寸触控屏里的DiLink支持比较实用的语音控制等功能，两款车都有4G网络与车联网的支持，并能进行在线实时路况导航；哪吒AYA虽有三者最大的14.6英寸纵置触控屏，但稳定性较差的车联网却会让在线用车变得有些尴尬，无法联网或断网都成了车主群体中的众矢之的。
而五菱缤果则通过联体打造的双10.25英寸全液晶屏，在占据硬件优势的同时，更能在语音指令识别与输出过程中通过定制IP虚拟形象进行交互，而LING Club手机APP中对于车门、空调等功能配件与车载系统的支持更广泛。在此前某权威平台的48°C高温环境夏测中，比起远程开空调失败的海鸥，缤果是10次远程车控测试、10次均顺利完成，车机稳定性与实用性都要更高。
动态中，海鸥与缤果也都是参与了前面提到的夏测。缤果在其中以A级综合评分、同级第二的成绩笑到了最后，并且包括强化颠簸路、湿滑麋鹿两大测试中，缤果都是表现出色，特别在苛刻的湿滑麋鹿测试中，缤果凭借ESC系统的帮助，以80km/h时速通过了测试并成功驶入C库，而海鸥则因抓地力较差和电控系统工作效果太差的问题未能驶入C库，而前面提到的颠簸路测试也是因轮胎开裂问题而中途退出。虽然哪吒AYA未能赶上这趟测试，但是说到这动态驾驶稳定，哪吒AYA并没有给到ESC配置，而是全系都需要花上4000元来购买选装包，看看打滑的海鸥，缺少刹车辅助、牵引力控制等系统的哪吒AYA，确实会让人有些担忧。
写在最后
很显然，今天的三款对比虽然不是十分全面，但就从颜值、空间、车机这几项消费者最为关注的重点需求来说，五菱缤果较之于比亚迪海鸥、哪吒AYA的优势已经足够明显了，关键是它的动态驾驶有来自于第三方平台的认可，加上它更低的门槛，五菱缤果或许会是三者中更优质的选择，你们说呢？
