从特斯拉汽车上海工厂投产开始，独资外企或合资车企在国内建厂，然后把车子卖到国外，这种“骚操作”就逐渐多了起来。
如今的新能源时代，不光上汽通用、广汽本田、悦达起亚开始谋划新车出口，吉利汽车代工生产的奔驰smart、长城汽车代工的宝马MINI也都将出口到海外市场。
最新消息显示，此前宝马汽车和长城汽车合资建立的光束汽车品牌，其首款量产车——MINI EV纯电汽车已经河北张家港工厂下线，将于2024年上市，首批SOP车型仅供出口。后续的话，该车也将在国内销售，并衍生出MINI ACEMAN跨界版，竞争对手直指吉利基于SEA浩瀚架构打造的smart精灵#1。
早在2019年底，宝马和长城汽车就开启了光束汽车项目，双方在新合资车企各持50%股份，聚焦于新能源汽车的开发制造，而重点车型就是宝马旗下的子品牌——MINI，并且跟特斯拉、smart一样，其产品也将服务于全球市场。
至于产品层面，更新到第五代的MINI Cooper在继承品牌经典“萌系”设计理念的同时，也顺应时代需求全面转向电动化。其中，MINI Cooper标准版依旧是三门小车的定位，全车大量融入圆形＆椭圆设计，包括前大灯、中控屏、以及UI显示界面等等，辨识度很高。
当然，作为纯电汽车，全新MINI Cooper在保留大嘴格栅轮廓的同时，前脸也更为封闭，外加内嵌式的门把手、双色车身、悬浮式车顶等元素，整车看起来更显年轻化。而为了体现其“萌系”熟悉，该车也采用了短前悬、短机盖、长轴距，外加大轮圈的设定，呈现出更突出的灵动感。
而在内饰部分，全面转向电动化的MINI Cooper也呈现出更明显的科技主题，中控台采用环保复合材料制成，仪表盘消失不见，转而采用HUD抬头显示为驾驶者提供信息导视，方向盘也更新为全新设计，整车也支持语音识别、远程控制、自动泊车等功能。
最为惹眼的还是位于中控中央的窄边OLED显示屏，不同于同行普遍使用的矩形屏幕，MINI延续经典圆形中控屏设计，其直径达到24cm，内置MINI OS 9操作系统，支持丰富的多媒体和车机显示，而且还自带数字萌宠，为车主带来更多出行趣味性。
而在中控屏下方则是非常迷你的电子换挡机构，外加驾驶模式选择、空调控制模块等；座椅是时下流行的一体式设计，同样采用环保材质打造，支持电动调节，头顶还有全景天幕；总之在车机功能交互方面，MINI展示出了完全不同传统车企的思路。
在动力架构部分，第五代MINI Cooper将提供两种规格的纯电版本，低配搭载的是最大功率135kW，最大扭矩290Nm的电机，0-100km/h加速时间7.3s；配容量40.7kWh的锂电池组，WLTP纯电续航里程305km。
而高配的SE版本则搭载最大功率160kW，最大扭矩330Nm的电机，6.7s即可“破百”，搭配容量54.2kWh的锂电池组，WLTP纯电续航里程402km。而在充电单元，不同规格车型将分别支持最大功率75kW、95kW的直流快充，可在30分钟将电量从10%充到80%。
当然，以上只是国产MINI出口海外市场的型号及其相关数据，如果要面对“内卷”的国内新能源市场，MINI Cooper的动力续航显然都不太够用，特别是在面对国产smart精灵#1、上汽MG4 EV、比亚迪元PLUS等明星车型的时候，500km左右已经是纯电续航的最低门槛。
