从事汽车媒体10年，我早已记不住去过多少次芜湖。但在2023年，接到数次奇瑞体系的邀请，目的地却都不是芜湖，其中北京居多。
最近的一次则是在成都，一场星途星纪元ES超舒适音乐会，上周末在有着高端设备的天府云端音乐厅举办，在此之前，宝马品牌举办音乐会选用的也是这里。
10年前参加奇瑞活动，技术讲解环节在活动中的占比较重，研究院、实验室、工厂、试驾，常常是熟悉的“三点一线”。偶有车主参与的活动，大锅煮小龙虾，大杯扎啤，本地乐队表演，你很容易感受到浓厚的理工男氛围。
10年后参加奇瑞的活动，在交响乐中点亮星途星纪元ES的设计艺术分享，典型搞技术出身的奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠，甚至提前排演了和钢琴家的四首弹奏曲目，在现场带给嘉宾惊喜。
张国忠说，销量大了，车主群体复杂化了，车在海外卖得也越来越多，理工男也要学习，是时候做一些改变了。
而这背后，是奇瑞当前急速膨胀的销量。从今年1月奇瑞月销量突破10万辆开始，之后几乎每个月都保持了月销环比增长，最近3个月越发生猛，7月份突破15万辆，8月份突破17万辆，9月份突破了19万辆。
今年1-9月奇瑞累计销量已经达到1253237辆，同比增长40.2%。这中间更罕见的是出口销量，1-9月的出口销量预计占到125万辆中的一半。
所以，定位更加全面和主流、市场更加全球化的奇瑞，正推动着当前奇瑞全面提升品牌——它面向的早已不只是理工男。成为当前中国品牌销量第二，也赋予它新的使命和责任，尤其在海外市场，奇瑞已经是中国品牌重要的一张脸面。
星途星纪元ES，对得起这张脸。
星途星纪元ES是星途新能源产品系列“星纪元”首款纯电车型，昨天在音乐会场外，我第一次看到了星途星纪元ES的实车。简洁大气，流线高级，是一个能抗住数年审美变化而不过时的设计。风之美学设计赋予外形以速度感，车头以凤羽蝶面Butterfly Face为元素，宽阔低趴，加上前后灯光科技的点缀，也使星纪元ES呈现出星途作为高端品牌的豪华感。
进入后排，头顶的双层镀银玻璃天幕在大溜背设计下一直延伸至车尾，视觉氛围有着浓郁的高级感。
星途星纪元ES的车身长宽高为4945mm、1489mm、1978mm，轴距近3米。实际上这样的数据是相对克制的，但对后排舒适度的打造却比不少5米级别的纯电动轿车要更好。首先是前排座椅的离地板间隙够大，提供给后排乘客很接近传统燃油车的伸脚空间，其次后排坐姿也比大多数纯电轿车的地板高、蹲腿感要好不少，更重要的是靠背倾斜角度也完全是和5米级别的传统燃油车是一样的，没有大多数纯电轿车靠背直那种很突兀的感觉。
所以星途星纪元ES能够在你上车的第一分钟，就能感受到基于传统造车功力强而在新能源时代所展现出的基础造车力优势。联想起以星途星纪元ES为核心的这场超舒适音乐会，我觉得把舒适作为新车基因和主题注入是非常合适的。
更重要的是，星途星纪元ES也是讯飞星火认知大模型首搭车型，是第一个量产800V高压平台的中国品牌轿车，技术上也足够顶。此外这款车还将全系标配空气悬架+CDC、前双叉臂+后五连杆、0.205Cd最低风阻和11.4m转弯直径。
很庆幸的是，奇瑞没有把星途星纪元ES这样有着主流高端定位的纯电产品单拿出去做一个高端纯电品牌，而是依然放在星途的体系内。这将有助于让星途品牌更星光熠熠，点亮星途品牌光明的新能源未来。
我深刻记得尹同跃曾经在一场发布会中刚接过话筒时说出的那一句肺腑之言:“星途是我毕生的梦想”。那一刻我领悟到的不只是中国品牌在新的发展阶段要做高端品牌，而是每一个中国汽车的奋斗者，内心都有做更完美汽车产品的渴望。
星途星纪元ES，会是奇瑞奋斗这么多年的一部圆梦车型。
张局
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