在我们传统的印象中，国产车的风格都带着高配低价的标签，即便是主打家用的SUV系列，在日常用车场景中也有较澎湃的动力响应。随着车市内卷浪潮的汹涌袭来，国内品牌也迎来了更为积极的升级动作，新车不光产品力向上看齐，价格也在向下兼容，给持币待购的消费者准备了丰富多样的选择。今天给大家推荐两款国产紧凑型SUV，价格都在十万左右，都能用来满足家用需求，快来看看哪款更吸引你。
吉利汽车-博越L
官方指导价12.57-17.07万元，现金优惠最高1.87万
吉利博越L是一款相对传统的紧凑型SUV，在功能用途方面没有那么多“野路子”，只是单纯的面向家庭用户，以大空间、高舒适为设计之本。为了满足基础的通勤代步需求，这款车没有太好的非铺装路面通行能力，轴距为2777mm，是在售国产紧凑型SUV中较长的车型，内部空间理论上来说更宽裕一些。实际反映在终端销量方面，博越L每月的销量表现都还算乐观，近几个月平均月销量都在万辆以上。
外观方面，博越L的设计和吉利星越L格格不入，完全是两套截然不同的设计方案，前者的风格更具科幻感，LED大灯贯穿前脸，银色LOGO巧妙地融入在灯组正中央，增强了整车的辨识度。车身侧面的轮廓饱满，侧窗线条呈悬浮式设计，搭配H型贯穿式LED尾灯和运动扰流板设计来看，前卫的视觉效果较为突出。
内饰方面，博越L的内饰符合主流审美，包覆大量软性材质的同时，不同颜色的搭配让内饰拥有了更鲜明的层次感。至于车机系统，车辆使用高通骁龙8155芯片，13.2英寸纵置中控屏内置银河OS Air系统，搭配11扬声器燕飞利仕音响，足以满足大多数年轻家庭用户的座舱智能化娱乐功能需求。另外值得一提的是，博越L是在售国产紧凑型SUV中，极为少见全系标配L2级驾驶辅助的车型。
动力方面，博越L主销的动力版本为搭载1.5T发动机+7DCT变速箱的1.5T版本，整机最大功率133kW，峰值扭矩290N·m，账面性能处于同级别主流水准。除了1.5T动力外，该车还提供2.0T发动机和1.5T油电混合动力版本，动力配置丰富，可满足不同用户差异化的动力性、经济性用车需求。我们曾试驾过博越L的1.5T版本，开起来比较轻松，底盘调校前段较柔，中后段有良好的韧劲，能快速且彻底的过滤掉一些路面振动，油门踏板的响应不够细腻，驾驶时需要多给点油门，直观感受前段动力不太冲，后段动力有余，比较适合家用。
长安汽车-CS75 PLUS
官方指导价11.79-14.99万元，现金优惠最高0.9万
长安CS75 PLUS一定是今年上半年卖得最好的燃油紧凑型SUV，特别是在4月进行过中期改款后，全新的设计让该车更加年轻化，更趋合年轻消费群体的审美喜好。与此同时，这款车的终端优惠也在不停看涨，有些地区的现金优惠只有0.6万左右，而个别地区现金优惠最高也不过0.9万，和其它主流车型的优惠额度没法相提并论。
不过，抛开价格不谈，更新至第三代的长安CS75 PLUS看起来确实更讨人喜欢。首先车身比例协调，线条紧实感做得较好，19英寸的多幅式轮毂虽然样式一般，但和整车搭配在一起，较为时尚耐看。此外，该车拥有2710mm的轴距尺寸，放在同级别车型中虽没有太大优势，但胜在后排空间利用率较高，且地台没有任何凸起，对于在意乘坐舒适性的家庭用户来说，比较有吸引力。车尾部分，整车的腰线设计和老款车型基本保持一致，翼子板侧的徽标得到了保留，搭配车尾熏黑贯穿式LED尾灯，营造出较年轻的运动感，灯组点亮后也有不错的辨识度。
内饰中，长安CS75 PLUS第三代继续搭载双12.3英寸联屏，并且延续了向驾驶员倾斜8.1°的斜面设计，为驾驶者使用提供了便捷。车机系统方面，该车并没有宣称搭载高通骁龙8155芯片，内置车机系统为梧桐3.0，支持手机寻车、手机远程控制、FACE ID人脸识别等功能。
配置方面，长安CS75 PLUS全系采用一体式座椅，座椅表面采用菱形绗缝设计，外加头枕处的镂空设计，给人较好的精致感。此外，前排座椅的侧翼做得比较厚实，坐垫填充到位，能给到前排乘客良好的包裹感，整体乘坐感受较好，而且第三代除了自动豪华型以外，全系标配前排座椅加热功能，对于需要频繁通勤代步出行的北方用户来说，比较友好。
动力方面，现款在售的长安CS75 PLUS共有两套动力组合供用户选择，分别对应1.5T和2.0T蓝鲸发动机，与之匹配的8AT变速箱来自爱信。其中，1.5T动力作为主销配置，在动力匹配和调校方面得到了多数用户的认可，最大输出功率138kW，峰值扭矩300N·m，单看账面数据，超越了吉利博越L搭载的1.5T动力总成，并且传统系统的成本更高，可靠性相对来说较好。此外，若对中高速动力有高需求，该车型还提供最大功率达到171kW，峰值扭矩390N·m的2.0T+8AT版本。
结合之前试驾的感受来说，第三代长安CS75 PLUS的底盘调校没有博越L那么惊艳，在质感和滤振的平衡间没有达到更好的中和，调校取向为舒适，对于行驶在非铺装路面上的振动过滤有些“迟疑”，但在常规铺装道路上表现较好，无论是胎噪还是底盘振动都控制得不错。此外，得益于爱信8AT变速箱的加持，低速平顺性很高，没有出现闯动的情况，而且初段起步油门跟脚，动力储备充足，感觉和2.0T基本没什么区别，但只要车速上到120km/h以上，再加速能力就稍显一般，不难看出该车主要的驾驶场景瞄准了城市道路。
结语
在我看来，华系车在国内的发展已经呈现出百花争放的景象，产品更新换代速度加快，相比合资产品而言，更低的价格、更高质的用料，总能给人们留下深刻的印象。虽然自主品牌起步较晚，但产品本身还是能带给我们很多惊喜的，起码对于喜欢智能娱乐、居家代步的不同用户群体，国产车都能投其所好，跻身于被选择的名单之列。
