在领克08 EM-P上,领克EM-P超级增程电动方案的“超级性能”得以充分释放:三电机四驱的豪华动力结构、160kW的强悍前驱电机,带来更多工况下电感拉满;三挡速比加持,高速加速时,优先采用1.5T电混引擎三挡直驱,加速超车时更可降挡增矩。 这一切“神操作”都要归功于这套叫作“DHT Evo”的双电机混动电驱系统,作为领克EM-P超级增程电动方案核心部件之一,它以 Evo之名携超强电感,让领克08EM-P高速不软。 进阶串并联结构,高性能与长续航兼得的电混方案 当前,混动汽车的主流技术路线包括串联结构、并联结构和串并联结构。串联结构的典型代表是增程式车型,发动机仅供电,电动机驱动车轮,而电池作为储能介质位于二者之间。并联结构则是发动机与驱动电机相对独立,可分别驱动车轮或协同驱动车轮,但发动机无法向电池或电机供电。 而串并联结构融合了串联和并联结构的特点,发动机既可以为电池、电机供电,也可以直接驱动车辆,这一方案的综合表现自然更佳。同时,这也是难度最大、成本最高的混动技术路线之一。 领克08 EM-P采用的进阶串并联结构,P3电机功率更大,且具备全速域并联能力。相比传统增程式结构,馈电动力不减,高速能耗可控,加速能力更强;相比单挡并联结构,覆盖工况更多、馈电下平顺性更强、馈电能耗更低,NVH 表现更优。 P1+P3电机搭配,保持电动驾感,驱动效率更高 “DHT”是指“专用混合动力变速箱”,DHT Evo 是领克赋予其最新电驱系统的名称,这一系统主要由 P1 电机、P3 电机、3 挡变速器、电控系统组成。双电机提供强大动力输出,WLTC驱动效率高达 89.4%,相比单挡混动效率提高 1.5%。 在 DHT Evo 系统中,P1电机负责启动发动机、发电,以及在全功率输出时参与驱动。它会根据用电需求与发动机工作状态动态调整发电量,确保发动机以最省油、最安静的方式发电。 P3 电机则负责直接驱动车辆,最大功率160kW,最大扭矩 350N·m。在日常驾驶中,它支持车辆进行纯电驱动;车辆滑行或减速时,则执行动能回收,为动力电池充电。由于P3电机无需经过变速器,而是通过减速器直接驱动车辆,功率提升后纯电驱动更高效,能耗更低;发动机启动时或换挡时,P3电机也会进行补偿,实现无感启动和更流畅的换挡,加速更线性。 3挡速比,高速不软,轻松打消油耗amp;里程焦虑 纯电动车和传统增程式车型都只采用电机驱动车轮。电机的扭矩特性为,电机一旦启动,转矩即达峰值,并在一定车速下保持恒定;到达一定车速后,随着车速增高,转矩逐渐下降。因此,很多用户在驾驶纯电车或传统增程式车型时,会感觉高速状态下加速疲软无力。 领克08 EM-P有效解决了这一问题。它在电机扭矩下降阶段,发动机介入,就能有效补充动力提升车速,实现高速不软。 结合DHT Evo采用的3 挡变速器,更有利于调节电混引擎的转速,让发动机在低速、中速、高速等不同车速工况下,均可参与直接驱动,并保证发动机高效工作;同时,获得更好的 NVH 感受。 3挡变速,可发挥发动机和三电耦合的最佳混动性能,充分发挥电动车低速驾驶优势和燃油车高速巡航优势,解决用油时的“油耗”焦虑和用电时的“里程”焦虑,给用户带来更电感、更全能、更舒享、更高效的驾驶体验。 “超强电感”的领克EM-P超级增程电动方案,让领克08 EM-P 的动态性能傲视同级、高速工况后劲十足,全面展示越级豪华之实力。 |