相比于那些来势汹汹的造车新势力，广汽埃安的诞生似乎有些平淡，没有什么宣传造势，一直都在默默无闻的提升自己。经过几年积累，现在的它终于迎来厚积薄发，看着广汽埃安逐月上升的销量成绩，不得不让人感叹原来它才是那个“闷声发大财”的存在。9月份，广汽埃安的月销量再创新高，一举超过五万台，这样的成绩比很多行事高调的车企都要好不少。除保持现有优势，现如今的埃安也开始发力高端汽车市场，成功打造昊铂这一高端豪华电动车品牌。当前，该品牌旗下首款量产超跑:昊铂SSR已经正式上市，用实际行动证明合资能做到的自主同样可以。
多年以来，自主车企在超跑领域都没什么作为，不是不想推出自己的代表车型，而是做不到。好在电动化浪潮来袭后，让自主车企成功发掘了更多可能性。昊铂SSR的上市就是最好的证明，其实早在之前大家就知道埃安要打造这么一款超跑，只不过当时很多消费者都觉得这是在异想天开，要想实现量产何其不容易。现在，昊铂SSR正式上市后回击了当初的一切质疑声。
作为一款起售价128.6万元的车型，昊铂SSR长得就很“超跑”，相比于市面上那些有着“张扬舞爪”外形的超跑，昊铂SSR外形算是内敛的存在，并没有什么夸张元素，但是并不缺专属于超跑的魅力。流线型车身低趴运动，加入大量碳纤维装饰套件，增强战斗气息的同时还可以降低风阻系数。虽然昊铂SSR的车架是合金材质，但是车身表面的覆盖件全部使用碳纤维，使得车身整体重量控制在2吨左右。
下滑引擎盖将车头衬托得更加运动低趴，左右两侧各形成隆起型面，细长大灯组紧贴车头轮廓变化，中间部分几乎快衔接在一起，下包围造型略显浮夸，不仅提升超跑气质，而且可以起到降低风阻系数的作用。车侧最吸引人的元素之一便是蝴蝶门，打开车门的瞬间才能真正彰显一款超跑的魅力。车尾将运动个性进行到底，大尺寸尾翼和夸张导流槽都是它的精髓所在。看到它的瞬间，自然而然便能激起驾驶欲望。
昊铂SSR的内饰设计布局没什么好说的，整体设计手法跟昊铂GT有几分相似，只不过加入了更多略显激进的设计元素，随时刺激着驾驶员的操控神经。另外桶椅的出现也有助于优化操控体验，彰显超跑魅力的同时考虑到一定舒适性问题，不过这些对于一款超跑来说都是附加值，对于它而言，出色操控一定是重中之重。
昊铂SSR拥有埃安自研全球首创两挡四合一高性能电机，峰值扭矩达到惊人的12000N·m，最大马力1225Ps，是F1赛事标准的1.5倍。单从数据参数来看，就能感受到它的动力输出有多充沛，顶配车型官方百公里加速度最快仅需1.9s，即便是入门级车型的百公里加速度也仅需2.3s。关于它的加速能力毋庸置疑，在整个超跑领域都处于领先地位，很多数据都是冠军级别的存在。
除了有强悍加速能力，昊铂SSR在CLTC工况下纯电续航里程也达到了506km，放在整个纯电汽车市场，这样的续航表现并不算出众，但是对于一款超跑来说，这样的续航能力已经很不错了，毕竟选择这类车型的消费者肯定也不是冲着续航来的。
对于昊铂SSR这样定位小众的车型来说，存在的意义远比销量来得重要，因为不论是从定位还是定价来看，已经注定了它的小众。但只要它一出现，就让人们眼前一亮，因为其他自主车企做不到的，昊铂SSR做到了。对于它来说这样就够了，未来的昊铂SSR可能很难在销量上迎来突破，但它对整个自主汽车市场产生的影响一定是其他车型没办法体替代的，对此大家又有什么样的看法呢？
