自9月12日，问界新M7正式上市并开启交付以来，其订单量便持续高涨，上市首月累计大定就突破了6万台。10月30日，问界官方再次宣布，问界新M7上市累计大定已突破7万台。
先来了解一下“大定”的意思。所谓的“大定”，是指客户已支付了定金，且车辆进入排产阶段；由于定金不可退还，绝大多数的“大定”订单，基本都能转化为实际交付量。
那么如此高的大定订单量，也意味着问界新M7“爆”了！但事实果真如此吗？其终端的市场表现又如何呢？我们一起来看看。
根据终端销量数据，在去年7月4日上市并在8月24日交付的问界M7，终端销量在交付后的第三个月便达到了4,698台的历史高峰，此后的销量便再无超越，反而开始一路下跌。
在经历了2023年初特斯拉降价和“史无前例”的价格战后，问界M7的终端销量更是跌到了千台左右，甚至在6、7月跌破千台。
直到9月新M7的上市，问界M7的终端销量才有所增长，环比8月上涨149.4%达到了2,514台。但这个销量相比去年的高峰还是有点距离，更与官方宣布的上市首月达到6万台的订单“不相符”。
根据懂车帝公布的周终端销量数据，10月前三周，问界M7的销量超过5700台，已经创单月历史新高。若以其10月第四周4000台的销量计算，10月问界M7销量有望突破万台。但即便这样也与问界宣传的M7累计7万台订单相去甚远。
那么是哪里出了问题？问界M7产能不足吗？
公开资料显示，赛力斯汽车专门用于生产问界M7的凤凰工厂，年产能规划是15万辆。看上去这个产能足以支撑现在的订单量，但可能局面并不是很乐观。
根据问界官方发布的一则补贴标准来看，目前预定新M7，消费者需要等待4-10周才能提车。换句话说，消费者至少要等待1个月以上才能提到车。这也说明问界M7的产能确实跟不上。
一份网传的“供应链供应能力保证部”文件显示:针对问界新M7，赛力斯汽车在10月5日前完成第一阶段的产能升级，预计将达到450辆/天的产能；后期根据市场需要，赛力斯汽车将于11月1日前，按750辆/天的计划排产。
如果按照750辆/天的产能来计算，要想完成7万台“大定”订单的成功交付，至少需要3个多月的时间。假如提车时间真的是3个月以上，消费者难免会打退堂鼓，这对于问界M7来说绝对是不利的。
如何提高产能，协调生产线，是目前问界新M7亟需解决的问题。
有网络传言称，原本只用来生产新M9的重庆第三工厂，目前也划拨了相当一部分产线给了新M7，据内部数据测算，年底前可以实现交付7万台新M7。
另有传闻称，赛力斯正在洽谈收购北京现代重庆工厂，收购后用于扩大M7产能，同时应付M9上市和M5降价走量预期带来的大量订单，收购完成后问界的年产能将提升至150万台！
无风不起浪，种种迹象表明，问界正在积极解决新问界M7的产能问题。余承东也对外宣布，将增加两万人的生产规模，并在产业链上投入十亿资金，加快产品的交货速度。而且据问界内部人员透露，赛力斯正在紧急招聘约1000名工人，并要求相关工厂24小时“三班倒”生产，争取在10月份实现大规模交付。
