在九月销量中，纯电动、豪华中型SUV车型上，从特斯拉Model Y到蔚来ES6，仅前五销量排列就划定了两条分界线，一是特斯拉的万级销量，二是蔚来ES6的千级体量。而在燃油、豪华中型SUV车型中，与蔚来ES6对位的，无疑是价格、销量数据都较为相近的宝马X3。如果将这两款车型，贴上一个符合消费者角度的共性标签，那么称为:向上增购，或许更为契合。
毕竟，人生第一辆车就能在四十万左右售价区间抉择的人，在全国车主范围内，也不会超过1%。而在这样的价位区间，能避开宝马X3，抉择纯电蔚来ES6的人，也少之又少。显然，选择这两款车型的消费者，要么是对空间载物属性不是特别敏感，要么就是用车场景单一、家里不止一台车，不然还不如去买汉兰达、锐界这些价格更加实在，空间更大的车型。
因此，第一辆车是十万、二十万售价区间的燃油车型，才是过去和当下务实购车消费者的大多数选择。而“向上增购”，则往往是为了弥补首辆车型无法满足的需求，譬如动力、驾驶质感，亦或是品牌力加成。
当然，最为关键的还是消费体验的提升，包括智能化的体验，以及售前售后的服务体验，和在日常使用当中的感受。毕竟，老款车型除了“情怀”，在体验上的“糟心”，是我们迫不及待想要换它的关键。
传统豪华在动力性上的优势还在？
宝马X3在传统燃油时代的优势就是动力性，它在底盘调教、驾驶操控等方面，相比其他合资品牌，的确是有着不小优势的。即便到如今的新能源时代，传统豪华品牌在这方面的优势还是在的。
在底盘驾驶表现上:宝马X3在底盘、转向手感和操控指向性上，体现出的是“坚韧支撑”，相较蔚来早期比较松散的“886”底盘，可见宝马并没有因为大环境“接电”，就放弃对燃油车型的“以驾驶为核心”的调教理念。
到了蔚来ES6，在经历过NT2.0平台更新后，蔚来ES6的底盘搭载的是前后五连杆独立悬挂结构，且有前悬架虚拟主销设计，在CDC电磁阻尼的加持下，在日常驾驶路况的沟坎波幅中，得益于搭载的悬架软硬度调节功能，几乎能达到类似“空气悬架”的舒适性。而在高速性能的驾驶表现中，蔚来ES6提供的底盘质感，是从“松软韧糯”，到“紧绷支撑”的转变。
在动力传动上，极速状态下的蔚来ES6作为纯电动车自然有着无可比拟的优势。到日常驾驶场景中，蔚来ES6动力输出体现为平顺绵密，超车场景下的提速无疑也更快。
而宝马X3的极速虽然不高，但优秀的采埃孚8速手自一体的变速箱在宝马的调教下，动力响应相较蔚来ES6也并不迟滞，但吹毛求疵般去感受的话，还是能发现宝马X3在换挡的时候还是存在顿挫感。
新势力的智能化体验会更强？
或许在大多数人看来，提到智能化、提到车机，似乎就是新能源电动“独占”的功能，但事实上即便是燃油车的发动机，都能移植接纳在增程式车型当作“增程器”来使用，虽然四十万元购车消费行为足够称作高端，但未出现过真正不可替代的“独占”功能性。
回到两款车型的对比，相比宝马X3，蔚来在智能化上的体验的确很有优势，尤其是在智能配置上。首先蔚来ES6具有8155+Orin X+X可扩展架构，在在开机速度、操作流畅度、应用启动速度、反馈跟手程度上，确实是宝马X3的车机还尚未持平的体验；结合蔚来自研的Banyan车机系统，联合进了蔚来具有的换电站网络后，在蔚来ES6的车机上能得到换电站的实时情况，然后针对车主的实时能耗水平，给出合适的加电点。
关于蔚来的“补能路径规划”，具体上表现为，具体上，路线一:距离目的地XXX公里，途径XXX品牌或国网充电站，预计需要两次充电，充电总耗时2小时；路线二:距离目的地XXX+20公里，绕行路线途径蔚来官方换电站，预计需要两次换电，换电总耗时15分钟。
只不过，蔚来ES6竖置的12.8英寸 中控屏虽然比宝马X3大且宽，但在驾驶过程中的实际体验上，“余光视角”能够瞄到的可视范围和实用信息，相较宝马X3的大宽屏，也谈不上有很大优势，驾驶过程中对车机系统的控制，更多还是依赖蔚来ES6搭载的蔚来NOMI智能语音助手来完成。
而宝马X3在智能体验上，车机系统搭载的是iDrive 7.0系统，具有语音控制、手势控制、iDrive旋钮和传统物理按键五种操作方式，虽然操控方式多，但也显得冗余。因为本就具有的空调、车窗、座椅控制功能的物理按键，那么在驾驶途中就不再需要语音控制功能，而缺乏屏幕触控的操作，那么在使用iDrive旋钮时，就给人一种:用遥控器操控平板电脑的“割裂感。
在辅助驾驶功能上，两款车型均搭载L2级辅助驾驶功能。自动变道辅助、车道预警偏离、车道保持辅助、道路交通标识识别、碰撞报警、主动刹车、自动泊车入位、360度全息影像、全速自适应巡航等功能，蔚来ES6和宝马X3都能实现。
只不过宝马X3有循迹倒车，蔚来ES6有激光雷达的差异。
蔚来ES6是否超越宝马X3？
首先在价格上，蔚来ES6更具优势，起码在官方指导价上两款车型即具有近9万元的差价，至于能否在经销商层面，将价格谈下，谈下多少程度，全看购车者的发挥。在颜值尺寸方面则宝马X3较为吃亏。可宝马毕竟还是宝马，多年来的豪华品牌形象和燃油车的便利性，依旧是宝马X3不可替代的优势，反观蔚来ES6则更适合场景单一的城市通勤。
从如今蔚来换电站网络的铺设来看，如今仍集中在一、二线城市和主要高速路线上，对于三、四线城市而言，则仍缺乏照顾范围。因此如果是在三、四线城市还不具有稳定的家充条件的话，那么不仅不推荐选择蔚来ES6，甚至不推荐选择所有纯电动车型，尤其是在四十万元左右的购车条件下。
至于品牌力层面，蔚来尚未能在全年龄段立住“高端品牌”的形象，甚至在威马破产整合的如今，更多人都认为纯电动车仍需“一轮淘汰”，如果购车需要考量家长的态度的话，那么宝马X3无疑更适合，尤其是在三、四线城市，在社交属性的加成是四十万元价位车型必须有的效果。
车友观察:油电对决，更多的是体验上的提升
对于当下的消费者而言、无论是动力性能、驾驶操控、还是智能化、电动化，其实就是在各个层面的“消费升级”，才是关键。至于蔚来ES6还是宝马X3？其实没有错误的产品，只有错误的选择。
对于想要新鲜感，想要强大动力，想要不再关注“油价调整”信息的人群，那么蔚来ES6无疑是适合这类人的选择。而宝马X3则更多体现在，从基础车型到豪华品牌的转折，对自己的努力成果更直观的回报。在用车体验上，再新鲜也不过半年，在品牌归属感上，也是越用越多吐槽，手机产品如此，车系产品同样如此，在如今“油电并行”的时代，两者都不是最完美的选择，但都能在此对应自己的用车需求。
