在奥迪R8 e-tron无限推迟量产计划之后，属于德系的纯电动跑车便进入到了停滞阶段，即便是现在的保时捷Taycan也是在朝向着豪华轿车市场妥协。然而，在MEB纯电专属平台带来多款产品、保时捷宣布PPE平台技术之后，奥迪与保时捷联合开发的J1高性能平台开启了横向发展，带来了奥迪Sport的首款纯电动高性能跑车——奥迪RS e-tron GT。去年压轴上市的它，现在更是迎来了22.1万元的官降，以124.78万元的售价登场。
可以看到的是，奥迪RS e-tron GT在视觉上还是强调科技多过性能化，封闭式前脸保持了奥迪标志性的六边格栅，但无论是在内部，还是在灯组的延伸边框包围之中，撞色的装饰让其看上去像铠甲一样英气十足。同时，车辆在搭载矩阵式大灯的同时，还实现了大灯雨雾模式、自适应远近光等技术，并适配了激光远光灯，把奥迪灯厂的领先优势延续到了高性能新能源市场之中。
同时，奥迪RS e-tron GT对于线条的把握一直都是做得极为出彩的，4989/1964/1393mm的长宽高是低趴且宽体，这是高性能车的常用标准，但配上2900mm的轴距，车辆的空间能力是有所保障的，这是它能通过保持四门三厢设计来延续Sedan实用价值的基础。
座舱之内，奥迪RS e-tron GT的设计并不算完美，尽管我们见到了奥迪标志性的12.3英寸数字仪表盘，还有带重心偏转的10.1英寸触控屏，甚至于全新的MMI系统还能通过语音来完成对天窗等配件的交互控制。但可以看到的是，为了保持操控过程中的易用性，中控台下的空调、多媒体控制还是保留着传统物理按键设计，这会稍稍降低舱内的科技感。
但好在，奥迪RS e-tron GT的豪华性是让人心动的，除了门板、顶棚等区域广泛的Alcantara麂皮或翻毛皮材料外，车辆还在中控上适配了轻量化的碳纤维装饰材料，配合全真皮覆盖的方向盘与真皮，还有后者对应的前排电动腿托+加热/通风/按摩功能，这乘坐上的豪华感瞬间拉满。同时，车辆还适配了全车独立的自动空调，热泵空调设计能让其更为节能，减少冬季用车能耗。同时，BO环绕式音响、方向盘电动可调与加热，还有可选的全车隔音玻璃/后隐私玻璃等等，都将进一步提升舱内综合舒适性。
智能科技方面，除了前面提到的MMI系统外，奥迪RS e-tron GT还拥有L2+级辅助驾驶，它无法像国产新势力那样实现高阶智驾，但却已经可以完成自动泊车入位、车道居中保持等辅助操作，整体上会比较偏向于辅助与安全改善，空气悬架也将会与预碰撞系统形成联动。
动力方面，奥迪RS e-tron GT搭载了两台电动机，能带来475kW的总功率与830N·m的总扭矩，这将会让车辆拥有3.3秒零百加速性能，只是相对来说，这495km的CLTC纯电续航会显得稍弱一些，但它还是能够在半小时内完成快充。另外，特殊的2挡自动变速箱配合电动四驱，将会换挡提速更为积极，爆发性能更加突出。
悬架方面，前双叉臂/后多连杆的组合显然是高规格，但除此之外，能实现高度与阻尼软硬调节的空气悬架，在动态响应方面是可以带来支撑性与通过性优化的，而且奥迪还有整体转向技术，配合后桥限滑差速器，它们会帮助车辆在极限操控中比肩一众传统性能跑车。
写在最后
奥迪RS e-tron GT此番大幅官降展示出了奥迪的诚意，但客观来说，这款车更多还是在于强调车辆的运动性能趣味，只是它在一定程度上保留了些许实用价值。或许从综合用车角度出发，它的能力不会像传统豪华轿车那样全面，但要是放在轿跑市场里比，它肯定是排在第一梯队之中的。
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