凭借宽敞的内部空间和不是一种而是两种混合动力选项，新款 TX 最终为雷克萨斯带来了三排跨界车领域的真正玩家。
雷克萨斯能够在没有合法三排座选装件的情况下长期统治豪华跨界车领域，这证明了 RX 的成功。拼凑在一起的上一代 RX L 并不算数，车身框架式 GX 和全尺寸 LX 也算不上，但新款 2024雷克萨斯 TX最终瞄准了三排豪华跨界车的核心市场——并且基本上达到了目标。
TX与丰田 Grand Highlander建立在同一平台上，比最新的 RX更大，轴距加长近四英寸，宽度增加近三英寸，总长度略高于 203 英寸。这里没有陡峭的车顶线，方形的后端清楚地表明 TX 是一款将功能置于形式之上的载人运输车。
宽敞的内饰
乘客和货物的空间在这一细分市场中非常重要，而这正是 TX 所提供的。无论您选择带第二排长椅的七人座配置还是带船长椅的六人座配置，所有三排都适合成人居住。最后排座椅唯一真正的缺陷是低底坐垫，但大多数 TX 的竞争对手都是如此，至少雷克萨斯提供了倾斜功能以及扶手和 USB 端口。
任何驾驶过新款 RX 的人都会熟悉前面的环境，仪表板上有一块 14.0 英寸的大触摸屏，设计低调，没有太多华丽的装饰。许多高档汽车的内饰看起来比实际感觉更好，但最新的雷克萨斯驾驶室却恰恰相反，有很多豪华的接触点和高品质的材料，但几乎没有视觉天赋或华丽。我们发现触摸屏相对清晰且易于使用，但某些功能在设置菜单中隐藏得比我们想要的更深。方向盘上的触摸感应控制板在平视显示器上显示其选择也不是最直观的。
广泛的动力系统
虽然许多竞争对手仅提供涡轮增压四缸发动机或 V-6 发动机，但雷克萨斯在 TX 中提供了多种动力系统选择，包括两种混合动力系统。基本款 TX350 配备 275 马力涡轮增压 2.4 升直列四缸发动机，对于像这样的大型车辆来说，仅仅提供足够的动力。我们预计 60 英里/小时的时间在 7.0 秒附近，选装的全轮驱动会稍微快一些，但这两个都不是这个级别的出色时间。涡轮增压四缸发动机与驾驶室隔离得相对较好，但它偶尔发出的咕咕声让我们怀念雷克萨斯自然吸气 3.5 升 V-6 发动机的平稳性——尽管它也有点迟缓，并且没有提供很好的燃油经济性。
366 马力的 TX500h 使事情变得更加有趣，这是一款专门采用 F Sport Performance 处理的混合动力车。其涡轮增压四缸发动机与前后电动机的组合几乎与Grand Highlander 中提供的Hybrid Max 系统相同，并且在这里同样令人印象深刻。我们喜欢驾驶 TX500h 过弯，因为动力系统快速响应，F Sport 的标准自适应减震器收紧了车身运动，使 TX 成为其尺寸中令人惊讶的渴望操控者。代价是乘坐质量，因为 F Sport 车型对于这款车的使命来说有点太坚固了。
最后的配置不太可能占 TX 销量的很大一部分，是插电式混合动力 TX550h+ 车型，它使用自然吸气 3.5 升 V-6 汽油发动机，并且阵容中最强大的选择。它的总功率为 404 马力，但也比 TX350 和 TX500h 重得多，因为其电池组据称可实现 33 英里的电动行驶里程。该动力系统的平稳性给我们留下了深刻的印象，而且与 F Sport 相比，TX550h+ 的悬架调校也更柔和，因此骑行起来也很好。它可能会很昂贵(雷克萨斯尚未公布该插件的定价；我们估计为 77,500 美元)，但对于那些能够在家充电并在日常通勤中充分利用电动范围的人来说，这是一个不错的选择。
物有所值？
对于标准型号来说，价格也可能是一个问题。TX 的起价为 55,050 美元，满载的 TX500h 则升至 76,000 美元以上，比讴歌 MDX、凯迪拉克 XT6和英菲尼迪 QX60等豪华 SUV竞争对手贵数千美元。
但雷克萨斯有很多技巧来增加其吸引力。与那些熟悉的三排车型相比，TX 拥有大量的标准和可选设备、大量的内部空间以及无数的动力总成选择，让交易变得更加甜蜜。我们认为它在这一重要细分市场中成为主要参与者不会有任何问题，就像 RX 几十年前所做的那样。
