文｜王静仪
施智梁
10月18日，一向低调的哪吒汽车，难得办了一场大规模的新车发布会。
哪吒X的定价，被哪吒汽车联合创始人、CEO张勇直言是“卖得越多越亏”。他凡尔赛地表示，希望这个车能大卖，“但也不要太多，一个月一万辆的小目标就够了。”
亏损也要卖车，这背后是哪吒汽车的销量焦虑。之前重点投入的轿跑哪吒S销量不如预期，2023年前三季度，哪吒累计卖出97770辆，同比下降12%，是造车新势力中为数不多下降的车企。
但好在能亏得起。张勇对财经汽车表示，哪吒汽车在去年融资100亿元，今年也有几十亿元的融资，目前账上有100多亿的资金，并不急于IPO，“现在市场不理想，上不上市意思不大。”
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中国车市“卷生卷死”，海外市场潜力无限。这家拥有9000多名员工的公司，以哪吒X为支点，发起了新一轮冲锋。
01?回归10万级的主战场
刚刚上市的SUV 哪吒X，哪吒希望月销量能超过1万辆。
在配置方面，哪吒X拥有同级少有的2770mm的长轴距、4619mm的长车身。此外，还做到了两个同级唯一的全系标配:标配高通骁龙8155高性能车规级芯片、15.6英寸同级最大的智能中控屏幕，在智能座舱方面发力。
“卖得越多越亏，好在能亏得起。”张勇对财经汽车(ID:caijingqiche)直言。
经历了品牌冲高的回落，如今哪吒回到了10万元的主战场。哪吒认为，无论在中国还是全球，紧凑型车仍是市场的主力军，因此从产品战略来看，要更聚集在10万-25万元的车型。
成立之初，哪吒主打“农村包围城市”战略，售价大约10万元的哪吒V是主销车型。2022年全年，在哪吒152073辆销量中，哪吒V贡献98847辆，占比65%。
随后“品牌向上”一度成为关键词，一年多前推出了中大型轿车哪吒S，售价为19.98万-33.88万，希望品牌向高端化发展。但销量低于预期，单月销量还没有超过2500辆。
张勇对财经汽车委婉承认，哪吒S证明了冲高的能力，在研发、制造、销售等方面都积累了能力，这已经是比较大的成功，冲高不是一次性就能完成。
2023年前三季度，哪吒汽车累计卖出97770辆，同比下降了12%。是造车新势力中为数不多出现环比下降的车企。
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因此，回到售价更低的战场，哪吒希望在销量上有所突破，甚至喊出了2026年销量达到100万辆的口号。
要实现100万辆，一是靠更多的车型，目前哪吒一共有哪吒GT、哪吒S、哪吒U-Ⅱ、哪吒AYA、哪吒X等5款在售车型，要2026年要增加到8款，每款车型的月销量都要过万。
其次是要靠海外市场，按照哪吒的规划，100万辆中35%都会来自海外，海外市场将成销量的重要抓手。张勇说，现在所做的产品开发，都同时兼顾海外和国内两个市场，包括从法规上、从当地语言的适应性上，都需要做全球车型。
02?出海东南亚之后是欧洲
国内的汽车市场竞争愈发“卷生卷死”，车企将目光投向海外。
目前哪吒在泰国市场发展不错。截至2023年9月，仅用一款车型哪吒V，在10个月的时间里，在泰国累计销量超过10000台，在纯电汽车中排名第二。
“原本在国内，各个品牌之间有壁垒，但是对于泰国消费者来说，比亚迪和哪吒都是来自中国的新能源汽车品牌，在一个起跑线上，产品本身是最主要的。”一位哪吒内部人士对财经汽车表示。
不仅是销售，哪吒将工厂也复制到了泰国。首家工厂在2023年3月开建，规划产能2万辆/年，预计2024年1月投产，这是造车新势力的第一家泰国工厂，将成为哪吒汽车打造右舵电动汽车、出口东盟的主要制造基地。
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除了泰国，哪吒汽车还已经进入印尼市场，并在马来西亚等国设立了总代理或者办事处。按计划，截至2025年，哪吒将实现10个东盟国家的全覆盖，并用三年左右的时间，在东盟实现10万辆以上的年交付销量。
泰国之后，哪吒的下一个目标是欧洲。预计将在法国巴黎举办全球发布会，加速2024年的海外业务。
“欧洲是千万级别的市场，早进比晚进好，因为进去了至少还得学习和适应一两年。和用户做品牌沟通、做好渠道管理和用户服务、跟政府做好沟通，这些都需要时间。”张勇对财经汽车说。
在具体的策略上，张勇说，首先是产品要好，提供安全的、可靠的产品，并且做好本土化；其次，中国的就是世界的，在国外也有类似“哪吒”的神话人物，可以做文化的对标和交流；第三，以巴黎为支点，哪吒希望打造一个年轻、运动、时尚的品牌，更加国际化。
中国新能源汽车还有广阔的发展空间。
