借助新能源把品牌和产品定位都往上拔一拔，这应该是一众中国品牌的心愿，即便是作为“人民的五菱”也不例外，近日发布的五菱星光就是五菱品牌又一次向上冲击的新“法器”。
之所以说这是“法器”是因为五菱星光搭载了五菱的灵犀混动系统、神炼电池等最新的技术，咱就说这灵犀、神炼，是不是会联想到修仙小说，这是五菱要拿他们来渡品牌向上的劫啊，至于能否成功先放一边，还是先看看这款五菱星光到底实力如何。
五菱最近几款新车在设计上还都可圈可点，这次的星光也是如此，当然为了符合消费者的喜好，五菱星光上的有不少时下流行的设计元素，单看某些细节，似乎有熟悉感，但攒在一起就还好，不至于和某些新车一样长得像还嘴硬。
因为动力源不同，星光有两种不同的外观造型，纯电版采用封闭式格栅，插混版则为无边框格栅，此外，日行灯，前保险杠等细节也都有所不同，而且纯电的车头看上去更低趴、更运动，而插混版的车头更高耸一些，气势上相对更强一点。
五菱星光采用了大溜背设计，再加上长后悬的设计，还真有点宝骏RC-6的感觉，虽然轴距都是2800mm但是也别多想，人家五菱说了:五菱星光拒绝“油改电，电改混”，是采用全新原生新能源架构打造。不过其车身尺寸4835*1860*1515mm，轴距2800mm，作为一辆新能源车来说，这样的轴长比算是中规中矩吧。
车尾设计的很简约，但贯穿式尾灯的包边效果很个性，点亮后具有很高的辨识度。微微突出的鸭尾和后杠处的扩散器增加了一些运动的元素。
内饰设计上确实没啥可说的，现如今的设计风格都太统一了，都是极简的设计，然后中间一个大屏。五菱星光通过双色搭配营造出不错的视觉层次感，不仅保留了常用的实体按键，还设置了不少储物空间。
五菱星光还搞了一个特别的“躺椅设计”，前排座椅的靠背可向后放倒180°可与后排坐垫齐平连成躺椅，因为放倒后前排的坐垫和靠谱其实不在一个水平面，所以实际体验感如何还不好说。
得益于长后悬的设计，五菱星光的后备箱容积不小，达到540L，地毯下还设置了33L隐藏式储物格，满足储物需求这块是彻底拿捏了。
关于星光打造的灵犀混动和神炼电池，五菱分享了不少技术上的东西，听了之后发现五菱选择了一条和比亚迪接近的路线，就是努力把能耗做低，1.5L的混动专用发动机，最高热效率43.2%，再加上电磁离合器等七七八八的东西，这整个就是在强调一点，省油！3.98L/100km的馈电油耗就足以说明问题了。
至于神炼电池，采用磷酸铁锂电芯，但能做到能量密度大于165Wh/kg，已经是三元锂电的水平了。而且还搞了一个叫MUST的结构，能实现电池包的可拆卸、可维护，大大降低了电池的维保成本，这点就很厉害了。就是这410km、510km的续航里程真不算长。
不难看出五菱星光还是那个人民的五菱，给出的产品是量大管饱不说，后期的使用成本还被大大降低，虽然在动力和续航表现上可能不够亮眼，但想必五菱会有一个惊喜的价格，毕竟中大型的零跑C01是14.58万起，长安启源A07是15.59万起，当然这两个都是增程式，成本更低，但毕竟大了一级，如果五菱如果不能低过它们，岂不是愧对人民之名了？反正这压力是给到五菱了。
