乘联会公布的销量数据显示，10月国内轿车市场共计批售新车105.4万辆，同比增长了1.5%。今年前十个月，国内轿车市场共计批售新车894.6万辆，较之去年同期的907.7万辆，同比下滑了1.5%。
从畅销车型的具体情况看，10月继续是新能源车，更准确的说是比亚迪“唱大戏”的整体态势。10月共有8款新能源车型进入到轿车销量前20榜单，而比亚迪旗下产品占了其中的5款，且成功拿下了轿车月度销量的冠、亚军，海鸥和秦PLUS的月销量均超过了4万辆。此外，在大幅度的终端优惠刺激下，此前传统轿车市场上的明星产品“两逸”，10月也都交出了一份不错的市场成绩单，月销量都接近4万辆。
A00级车市场:电动代步车热度还在
首先要说明的一点是，当前的国内A00级市场上，在售的车型，基本都是电动车。
长安Lumin去年年中正式上市以来，月均销量基本都维持在万辆上下。最近两个月，随着新车型的加入以及终端优惠的加大，长安Lumin的月销量持续创造新高，已经连续两个月稳定在了接近1.5万辆的高位，是目前国内A00级市场上，最受欢迎的车型。
长安Lumin之外，10月另一款销量破万的A00级车型是吉利熊猫mini，月销量超过1.3万辆。宏光MINI EV在低迷了大半年之后，也有了触底反弹的迹象，10月交出了超8000辆的月销量，较之曾经动辄4、5万辆的月销表现肯定还相差甚远，但这已经是该车型近期的最佳表现。
宏光MINIEV的销量变化，其实已经说明了一个道理，即便在微型车市场上，只靠低价、可爱造型等单一的优势，也已经很难长期维持热度，所以近期在国内微型电动车市场上，兴起了一个新的趋势，开始走品质小车的路线。
比如说长安Lumin系列，近期就添了新丁，推出了续航达到301km的蜜沁款，外观基本保持不变，主要调整就是丰富了配置，还加入了快充功能，进一步在驾乘体验上做文章。虽然售价也有相应的提升，但对追求品质的年轻人而言，或许会是一个不错的选择。
凯翼汽车不久前也投放了一款微型电动车——拾月，这款车更是直接喊出了为有钱人造精品小车的口号。据官方介绍，拾月是一款按照A级车标准打造的微型电动车，安全性、底盘规格、智能配置和驾乘体验等，都宣称是同级别的领跑者。当然在售价方面也算是同级车中较高的水平，共推出两款车型，价格分别是5.39万元和6.99万元。作为凯翼转型新能源品牌之后投放的首款重量级车型，拾月后续的市场表现如何，将是该品牌在国内市场上能否起势的关键，结果如何，我们拭目以待吧。
A0级车市场:三强争霸
和微型车市场一样，当前的国内小型车市场上，也已经是自主电动的天下，10月畅销的小型车，全都是自主电车。曾经在细分市场上表现强势的合资小车如大众POLO、本田飞度等，当前的日子过得都不算顺遂，即便终端优惠已经全面放开，但市场表现依旧大不如前，10月交出5000辆上下的月销量，已经算是难得的好成绩了。
为了冲刺300万辆的年度目标，比亚迪近期开始终端“大放价”，带来的结果就是，旗下原本就非常畅销的车型，市场表现都又上了一个台阶。
继9月之后，海鸥在10月再次交出了超4万辆的月销量，这款刚刚上市半年的新车，在昨天已经完成了第20万辆下线，海鸥的市场热度可见一斑。
海鸥的热销，对上文旨在走精品路线的A00级产品而言，肯定不是什么好消息。7万出头的售价就可以买到续航超300公里的海鸥，再加上比亚迪当前“无人可及”的品牌影响力，还会有多少人为了节省几千块钱买A00级产品呢？要打个问号。
海豚也刷新了月度销量新高。虽然从今年3月开始，海豚的月销量就稳定在3万辆以上，但10月突破3.5万辆的情况，还是首次出现。目前，海豚和海鸥两款车分工明确，海豚负责10万元级以上的小车市场，海鸥则专注于收割10万元以下的市场，而从低到高无死角市场覆盖的热销，才是比亚迪当前最恐怖的地方。今年前十个月，比亚迪的累计销量已经接近240万辆，按照当前的发展势头，今年拿下300万辆的年度目标，已经是势在必行。
五菱缤果是继宏光MINIEV之后，五菱打造的新一代“国民车”。很显然，从缤果开始，包括后续推出的宝骏云朵等新车型，都能够看出，上汽通用五菱正在全力摆脱低端的企业印记，因为主打低端，就意味着肯定会被“低利润”困局所束缚。长期以来，上汽通用五菱的盈利能力都备受质疑，向着更高端的市场要销量，会是上汽通用五菱后续转型的一个方向。目前看来，缤果开了个好头，后续云朵、星光等产品如何跟上节奏，对上汽通用五菱而言，会是重要考验。
A级车市场:合资油车迎来市场“反弹”
较之于其他几个细分市场上自主新能源车的高光表现，10月的国内A级轿车市场上，自主新能源车的表现要暗淡不少，唯一一款热销的产品还是来自比亚迪，秦PLUS交出了超4万辆的月销量。反观合资油车市场，几款“常青树”类型的产品，近期均迎来市场爆发，轩逸、朗逸、速腾、思域等，最近几个月都有高光表现。
秦PLUS原本就是细分市场上的热销产品，再随着售价更低的冠军版车型的推出，市场表现整体又有了长足的进步，月均4万辆以上的销量数据，已经维持了大半年。期间也出现过几款号称要对标秦PLUS的产品，但最终结果很明确，在终端市场上，几乎都被打的毫无还手之力。
朗逸和速腾是大众汽车在国内紧凑级家轿市场上的根基，所以两款车在市场争夺战中都不容有失，采取的策略都会形势不对就“放价”。所以即便是在当前新能源车消费的浪潮下，两款车的“江湖地位”都还比较牢固。
轩逸是支撑东风日产整体表现的最后一根支柱，为了保持住轩逸的市场地位，东风日产也在不断下调轩逸的终端售价，从两年前优惠一万元左右，到现在优惠3、4万，为保住市场份额，东风日产目前只能靠牺牲利润去“血拼”了。轩逸的终端走势，可以看做是日系整体在国内市场上的一个缩影，曾几何时高高在上的日系车，目前也只能靠持续扩大优惠力度来保持市场热度。对轩逸而言，10月份的销量构成中也有个惊喜，就是混动版本的轩逸e-POWER终于迎来了一次市场爆发，10月销量接近9000辆，而在此前一年左右的时间里，轩逸e-POWER的月销量都未曾超过2000辆。
本田旗下的思域和型格，在近期的价格攻势下，均迎来了不错的市场反弹。今年7月以来，思域一直都能保持月销1.5万辆以上的市场水准。较之思域，型格的市场知名度要低不少，所以要保障市场竞争力的难度更大，在终端市场上，也只能更进一步的拼价格。好消息是效果还不错，型格最近两个月的月销量都在1.4万辆以上。
此外10月热销的紧凑级轿车中，还有两款自主油车:MG 5和帝豪。MG 5的主要优势是打开了国际市场，最近几年，MG 5一直都在单一车型出口销量榜上名列前茅。帝豪的优势主要体现在其在国内市场上积累了不错的口碑，跻身轿车销量前10都是此前经常会发生的事情。不过随着新能源消费时代的到来，帝豪也曾有过一段时间的市场低迷期，好在第四代帝豪上市后，对产品力进行了全方位的改造，帝豪车系又重新开始受欢迎。
B级车市场:比亚迪成功杀入合资“腹地”
B级轿车市场是合资品牌目前少数还能占据主导地位的细分市场， 不过在这个细分市场上，近期已经有自主新能源产品强势冒头，没错，完成这次突破的还是比亚迪。在海豹推出了插混版本车型之后，整个车系销量提升了一大截，这款本来就被寄希望于打破合资中级车市场垄断的产品，终于要兑现曾经的期待了。
特斯拉Model 3依旧是销量最高的中级车，不过需要说明的是，这里的销量是国产特斯拉Model 3的批售销量，换言之就是，虽然是在中国生产，但却并不一定都在中国销售。事实上，10月特斯拉中国大部分的产能都供给了国外市场。乘联会数据显示，10月特斯拉中国批售新车72,115辆，出口销量为43,489辆。
帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁，堪称是传统B级轿车市场上的“四大天王”，一方面是群众基础大，另一方面不得不说的是，这些产品的用户口碑确实好，各方面都做到了不错的均衡，终端售价也在自主新能源车的冲击下，逐步达到了历史新低。所以即便目前处于强敌环伺中，这些传统中级车的市场份额，并没有被压缩太多。
海豹是10月唯一一款进入轿车销量前20的自主B级车。海豹搭载了CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制技术、前双叉臂/后五连杆悬架系统等，在上市之初被视作是比亚迪技术的集大成者，被赋予了挑战合资B级车市场地位的使命。不过前期海豹车系只投放了纯电版本，真实的上量速度并没有想象中那么快，上市一年，销量突破了10万辆，在中国品牌B级车市场上，确实是创纪录的速度，但和畅销的合资B级车之间，还有着明显的销量差距。
改变发生在海豹插混版本推出之后，在纯电版本继续保持7000辆左右月销量的同时，海豹DM-i版本在上市后的第二个月就交出了破万的月销量，10月海豹车系整体销量已经接近2万辆。按照当前的势头发展，只要产能跟得上，接下来，海豹市场表现全面超越主流合资B级车，并非不可能的事情。
C级车市场:自主新能源车PK豪华车
国内C级车轿车市场目前已经是自主新能源车大战豪华品牌的整体格局。10月进入轿车销量前20的C级车共有2款，分别是比亚迪汉和奥迪A6L。此外宝马5系和奔驰E级的月销量也都在万辆以上。而刚刚上市不久的自主新能源车——启源A07，表现也很抢眼，在10月份交出了超5000辆的月销量。
BBA的三款C级轿车，品牌定位上的差距之外，决定谁更受欢迎的另一大关键因素就是终端让利的程度。所以三者之间，谁冲到第一位都有可能，且相互之间的差距一直都不大。
比亚迪汉又一次成功拿下了C级轿车市场上的月度销量冠军，也是该细分市场上唯一一款月销量超2万辆的车型。汉受欢迎的原因，一方面是因为比亚迪在新能源领域的品牌力强；另一方面，同级对比中，汉也有性价比优势，尤其是推出冠军版车型之后，不仅价格下调了配置还有所提升，自然就成为了中高端新能源轿车市场上掌握话语权的产品。
比亚迪汉之外，长安旗下新品牌长安启源近期的热度也不错，刚刚投放市场的A级车型启源A05 10月销量突破7000辆，更早之前上市的启源A07，在上市后的第一个完整月份，销量就超过了5000辆。
启源A07能够快速上量，一方面得益于其相对完善的产品布局，在当前热度很高的增程和纯电市场上同时投放了产品。此外，这款车在售价方面的优势也很明显，虽然定位是中大型轿车，但启源A07的起售价仅为15.59万元，顶配车型的售价也只要17万出头，在价格区间上，和同级的大多数对手都拉开了距离。很显然，这种错位竞争的策略，为其赢得了不错的市场关注度和销量。
和启源A07采用相同策略的还有零跑C01，同样是中大型新能源轿车的产品定位、同样布局了增程和纯电两大市场、同样给出了比较有竞争力的售价(14.58万-20.88万元)，零跑C01近期的表现也不错，继9月之后，10月零跑C01再次交出了超3000辆的月度销量。
