电动车快速推进发展过程中，有非常久的一段时间内，A00级产品是整个纯电动市场的翘楚，毕竟给予消费者一种全新的通勤、代步出行方式，从而也彻底颠覆了电动市场的全新面貌。
2020年7月，五菱宏光MINIEV上市，上市一周就卖出超过7千辆，更是空降当月微型电动车销量No.1。
时间来到2023年，A00产品也愈发丰富，相较于此前消费者只是想拥有一台能够日常买菜、接娃的“备胎”，更多消费者也想要一台即便小巧，但体验也仍旧不属于旗舰产品的“小家伙儿”，所以后续诸多品牌也陆续推出A00产品，但如何才能铸造更全能的“小车”呢？
凯翼拾月如何杀出重围？
11月27日，一款全新的A00微型车诞生，并且登场就带着“革新”市场的使命，这款产品便是来自于凯翼品牌的拾月。
拾月此次上市共有两个版本车型，官方指导价格为5.39万和6.99万，同时续航分别为201km和301km，即便作为A00级产品，但续航却和A0级甚至小型电动车看齐，可见拾月的登场，是带着绝对的“杀气”。
在聊产品之前，我们简要提一下凯翼品牌，作为四川省宜宾市的汽车品牌，在品牌知名度方面，确实不如目前行业内噱头炒的“火热”的新势力抗衡，但凯翼品牌的领导者，在发布会现场也表示，尽管品牌知名度没有太强，但在产品的研发和设计时，一定要面面俱到，那么这款拾月是如何面面俱到呢？
前文提到了拾月的续航，分别为201km和301km，相较于很多A00级的120km、150km、170km，确实拾月非常具有产品竞争力，在续航比竞品更长的基础上，拾月还支持直流快充，最大功率支持40kW，即便是对于301km的大电池版本，从20-80%补能时间也仅需30分钟，让一款小车不可以不惧“里程焦虑和补能焦虑”。
值得留意的是凯翼的车身尺寸，毕竟很多消费者对于A00的产品，貌似总是下意识的将后排忽略掉，毕竟很多A00级车型的后排确实过于“浓缩”，只能委曲求全将后排当作后备箱的一部分。
拾月车身尺寸为3360/1700/1605mm，轴距达到2160mm，轴距在整个A00级市场都是“傲视群雄”的存在，笔者身高175cm，在亲自体验时，将前排调整到合适位置以后，后排的腿部也不会发生顶腿现象，而毕竟是一台A00级的产品，也不能奢求后排可以像“沙发”一样的乘坐感，但如果真需要一些应急出行的情况下，拾月的后排舒适性也远好于同级竞品。
除了基础的空间表现，对于A00级小车，很多消费者会“被动牺牲”动力性，毕竟小车的属性是代步，貌似和动力并不挂钩，但回过头来看，动力的表现仍旧是消费者对于出行产品的核心，拾月配备35kW和40kW两个版本电机，相较于同级别竞品，动力有一定的小优势，也就可以在驾驶时，有更灵动的驾控表现。
并且拾月的车身宽度达到1605mm，比大部分竞品更宽，在弯路时，加上后扭力梁悬架的优势，可以赋予该车更稳定的车身姿态，所以对于很多车企在本质上的牺牲，拾月更愿意让消费者达到“全都要”的心理诉求。
还有一点笔者认为值得单独强调一下，就是无论是低配还是高配，拾月车型全系标配360度全景影像，想必对于A00级市场，更多消费者和出行驾驶员为女性，女性很多都是以“新手”的身份开启新的通勤、用车场景之路，所以如果拥有360度全景影像，无论是停车、胡同等刁钻场景下，也可以更安心、放心的驾驶。
所以从细节打磨、配置、动力、续航等多种体验层面的综合产品能力来看，拾月确实具备“革新”A00级市场的决心和能力。
如何迅速占领市场？
聊点题外话，拾月的产品能力毋庸置疑，无论怎么和竞品去比，都有自己的优势，但市场相对更为残酷，消费者的眼光时“毒辣”的，如何让消费者在毒辣的眼光中，迅速征服消费者，这也就成了凯翼品牌目前最关键的核心。
相较于目前诸多新势力品牌的重营销方案，笔者认为并不适用于凯翼品牌，毕竟不走资本路线，更重要的是走“务实”路线，所以对于让更多消费者了解、认识拾月这款产品才是最重要的核心，这也需要与合作经销商共同完成，再通过合作经销商去利用网络、线下等多重渠道去覆盖，由点及面，好产品只要让更多消费者看到、体验到，那市场自然就不是问题。
最后笔者想说，后续的A00级市场会收到更多品牌的关注，凯翼品牌也为A00级市场的新天地开了好头，而对于想要购买A00级产品的消费者，笔者认为，如果条件允许的情况下，亲自体验一下，也许会得到意想不到的惊喜。
