保时捷正准备推出继Taycan之后的第二款电动汽车。新推出的车型不会像保时捷的首款电动汽车那样增加车型线，而是一款电动Macan，它是自2015车型年以来一直在销售的当前汽油动力车型的继任者。
电动Macan将于2024年初推出。由于软件问题导致发布延迟，狂热的粉丝们不得不保持很大的耐心。保时捷最初承诺电动Macan将于2023年上市。一辆相关的奥迪Q6 E-Tron也被推迟。
电动紧凑型跨界车是大众集团为大批量豪华电动汽车设计的PPE平台上开发的第一款汽车。与支撑Taycan和相关奥迪E-Tron GT的保时捷J1平台不同，PPE平台足够灵活，可以在多个尺寸类别中产生低底盘和高底盘车型。
保时捷已经确认，电动Macan将推出入门级和顶级车型。两个版本都将使用100千瓦时的电池和双电机全轮驱动系统，两轴均配有单速变速器。最强大的等级最高可达603马力。目前还没有提供续航里程的估计，但保时捷的一位高管此前曾表示，预计续航里程会比Taycan大得多，为246英里。
由于许多效率的提高，续航里程将可能有明显提升，有一个特别之处是在后电机的逆变器中使用碳化硅。保时捷表示，该技术降低了逆变器的开关损耗，并实现了更高的开关频率，从而提高了范围。在正常驾驶条件下，电动Macan也将主要依靠其后电机，但可以立即调用前电机以获得额外的牵引力或需要额外的动力。
当只有400伏的充电站可用时，Macan将能够进行分区并行充电。该过程基本上将800伏的电池分为两个400伏的部分，允许并行充电，从而加快充电过程。
工程师们已经对底盘进行了调整，尤其是在高端车型上，以获得预期的保时捷驾驶体验。某些级别将配备一个完全可变的后差速器和一个电子控制的后差速器锁，保时捷称之为高性能后桥。后电机将稍微安装在后桥的后面，以帮助在重量分配时提供轻微的后偏置，前后为48/52。后轮转向也将首次出现在Macan上。
当然，悬架在支撑操纵方面也起着重要作用。前部将使用双叉骨，后部将使用多连杆设置。主动阻尼器也将提供给配备钢弹簧的Macans和配备空气弹簧的标准Macans。与保时捷重新设计的2024款Panamera首次亮相的技术类似，减震器将采用双阀设计，可调节回弹和压缩。这意味着在舒适性和操控控制之间有更宽的性能带宽。完成底盘将是交错的车轮，直径可达22英寸。
电动Macan还将在客舱中采用一些有趣的技术。其中包括一个带仪表盘和信息娱乐系统典型屏幕的数字仪表板，以及一个可用于导航和媒体控制的前排乘客可用的第三个屏幕。仪表板后部的灯条可以指示充电状态或在进入车辆时作为欢迎标志。它还与一些电子驾驶辅助功能相连，为警告提供额外的视觉提示。保时捷还将提供一个带有增强现实的平视显示器，这在使用导航时是一个福音，因为它可以清楚地显示何时何地进行机动。
电动Macan的生产将在保时捷位于德国莱比锡的工厂进行。
虽然与软件相关的延迟可能推迟了其首次亮相，但围绕电动Macan的预期只会加剧。其电动动力总成的效率措施，加上保时捷传统上优越的驾驶特性，应该使Macan成为一款引人注目的汽车。
