在国内汽车市场几十年的发展长河中，涌现出了不少经典合资车，但随着时代的进步，不少合资车已经很难将其称为热门车型，就比如Polo、飞度等车型，曾经是多么的不可一世，现在反倒成了冷门车。
丰田汉兰达作为一款加价神车，从2009年引入国产后，几乎每个时间段都需要加价购买，一方面是因为丰田在国内大搞饥饿营销，另一方面也的确是因为汉兰达有着超高的品控，且一直加价的汉兰达也让其在二手车市场有着超高的保值率，从而让汉兰达成为了越来越多人的选择。
2023年以后，随着油价的飞涨和新能源汽车的强势崛起，让曾经不可一世的汉兰达也开始为销量发愁。
加价神车的没落，汉兰达也要降价求存？
从市场表现来看，进入到2023年后，汉兰达销量就有了明显下滑，尤其是在今年前几个月，丰田汉兰达的销量只有三四千辆车的水平，上半年累计销量也才3万多辆。在巅峰时期，需要加价排队购买的汉兰达月销量可轻松突破七八千辆，甚至部分时候还能取得月销上万辆的成绩。
在2021年，需要加价排队购买的汉兰达在国内迎来了高光，其年销量突破了10万辆，但这也是汉兰达在国内最后的高光。2022年，汉兰达销量就有了明显下滑，全年销量仅为8.5万辆，虽然可以将销量下滑的原因甩锅给疫情，但广汽丰田在去年却创造了历史最好成绩，年销量突破了百万辆，反倒让汉兰达陷入了比较尴尬的境况。
在今年上半年，汉兰达累计销量仅3万多辆，同比大幅下滑。为了促进销量增长，广汽丰田也不得不对汉兰达进行降价促销。从下半年开始，丰田就对汉兰达采取了降价促销政策，且降幅通常在3万元以上，部分地区降幅更是接近4万元，一改往年需要加价才能提车的态度。
降价后的汉兰达在销量上也起到了立竿见影的效果，7月销量就取得了明显增长，8月份更是突破了8000辆，似乎回到了曾经的巅峰。但汉兰达在“金九银十”期间销量又再次有了回落，11月销量更是只有6413辆，整体呈现出销量下滑的态势。
降价后的汉兰达为何反倒没人买？
毫无疑问，现在的汉兰达在销量上与巅峰时期相差甚远，在有着大幅降价的背景下仍无法在销量上迎来突破，让人不禁想问，加价时的汉兰达尚且要排队购买，为何降价后的汉兰达反倒没有多少人愿意买了呢？
其实，汉兰达销量的下滑也代表了燃油车的没落。曾经的汉兰达是中型SUV市场的标杆产品，其它品牌每上市一款全新中型SUV都会不约而同的对标汉兰达。在近两年中，已经很少有车企在宣传自家产品时，将汉兰达作为竞争对手，汉兰达在中型SUV市场的影响力早就不如当年，而这背后的根本原因就是新能源汽车的崛起。
不可否认，在燃油车市场，汉兰达无论是口碑还是用车体验，都是比较领先的存在。但与现在的新能源汽车相比，汉兰达不仅没有了在动力和油耗上的优势，反倒在空间、驾乘体验、智能化方面存在很大短板，且燃油车无论如何省油，也无法与新能源汽车的低用车成本相比。
在汉兰达的售价区间内，消费者不仅能够买到特斯拉Model Y这样的同级产品，更能买到问界新M7这样的中大型SUV，无论是从性价比的角度看，还是从用车体验的角度看，这些新能源SUV都是要比汉兰达更优的选择。
写在最后:
面对新能源汽车带来的冲击，曾经身为标杆产品的汉兰达尚且无法招架，更别说其它传统燃油车了。所以说，即便汉兰达现在有着不小的降价优惠，但时代已经发生改变，降价也不会让汉兰达重回巅峰。
