这两天丰田第九代凯美瑞正式迎来上市，起售价为17.18万元，这样的价格你觉得高还是低？
先来看一下这款凯美瑞在2023年的表现。2023年凯美瑞在中国全年销量为225503辆，从数据来看相当不错，断崖式领先凯美瑞，帕萨特甚至雅阁。但我仔细研究一下销量表就会发现，凯美瑞的销量其实比比亚迪汉还是要低的。
巧合的是，就在凯美瑞上市前两天，比亚迪汉唐系列正式推出荣耀版本，以比亚迪汉举例，最低价只有16.98万，定价比凯美瑞更加实惠。更为关键的是，这款比亚迪汉属于新能源汽车，没有购置税，所以会进一步拉大两者的落地价。
丰田凯美瑞属于B级车，而比亚迪汉属于标准的C级车型。从定位来看，很显然比亚迪汉系列实力更为出色，而且落地价更低，对于普通消费者而言诱惑力十足。所以比亚迪汉唐推出荣耀版车型，入手门槛变低后，这两款新车的订单更是大幅度增长。
一直以来，我们都认为只有油车才会谈保值性，但从真正的数据来看，2023年保值率榜单中，比亚迪汉唐系列都在各自细分市场领跑。所以比亚迪汉唐系列保值程度依然很高，这种现象其实客观上也冲击了凯美瑞的保值性。
再说悠久的历史，凯美瑞历史自然久远，已经发展到了第九代，但并不表明比亚迪汉是“小学生”。因为比亚迪汉系列以及唐系列已经在市场上深耕了八年多时间，经过了大量用户的验证，所以同样具备较好的口碑以及深度的经验积累。更为关键的是，比亚迪汉唐采用的是安全性更好，使用寿命更长的刀片电池，不仅安全性更好，同时还能拥有更低的能耗，这同样是混动版凯美瑞所无法媲美的。毕竟凯美瑞的电池容量太小，而比亚迪汉也好，唐也好，都是可以使用长距离纯电驱动的，两者设计思路不太一样。
如果将时间的指针推回五年前，第九代凯美瑞早早上市，凭借着17.18万元的起售价应该能在市场上“大杀四方”。但现在中国的电动汽车不仅价格卷，而且在能耗，科技配置方面都特别的全面，所以这一次第九代凯美瑞上市后销量未必一帆风顺，我们拭目以待。
说句题外话，其实去年上市的全新雅阁就是一个很好的例子，上市雄心勃勃，但没坚挺多久就扛不住了，现在终端价格一再下滑，甚至“合资B级车的头衔”还被凯美瑞抢走了！不得不说，现在销量还是要看电车。
