「高端纯电」这道槛，正有人前赴后继地想把它给征服。
前有3月1日上市的理想MEGA，后有3月28日推出的小米SU7。
尽管这一头一尾登场的“卧龙凤雏”，并非同一价位产品。
但同为高端纯电的主张，以及“微博之王”的身份，理想MEGA和小米SU7注定成为备受瞩目的一对。
而在理想MEGA首销哑火以后，大热的小米SU7能避免重蹈覆辙吗？
理想和小米，都对自家旗下首款纯电车寄予了高度的预期。
但理想这一仗打得并不顺利，它的经验值得后来者的小米拿去借鉴。
从一开始，理想就给MEGA提出了「超级旗舰」的定位，丝毫不掩饰想打入高端豪华车市场的之意。
此外，理想还多次扬言，「MEGA将成为50万以上所有乘用车的销量第一，不分能源形式、不分车身形式。」
而在新车上市前，李想再发话，「千万不要被高端纯电没销量的假设所误导。」
只是这样的高调，在新车上市后，换来了1周时间的沉默。
1周以后，理想开始反击。
具体做法是，理想全系车型命名升级，原来Max版更名为Ultra版，之前的Pro版则调整为Max版，如此类推。
这样升档的目的，在于理想要在L7、L8身上重新加入搭载CDC悬架的Air车型，一改月初全系搭配空气悬架的做法。
借此，理想得以降低主销车型的入门门槛，并且在相关权益的加持下，现时理想L7的入手价不到30万元。
可以看出，理想需要去保量，保住现时相对稀缺的30万元高净值家庭的客群。
理想这不到两周时间的上市及调整，多少有点类似于前年小鹏G9上市后的风波。
归根到底，它俩的问题都出在了预期过高、信心太满。
拔高预期，这放在新车预热阶段并不奇怪。
但要是企业内部也对高预期深信不疑，难免出现自满心态。
值得注意的是，还未上市的小米亦不断释放出了高姿态。
「这将是我人生中第四次创业，也是最后一次。」
「我们要造的不是一款普通平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、特斯拉的梦想之车。」
「我很清楚这个决定意味着什么，我愿意押上我人生全部的声誉再次披挂上阵，为小米汽车而战。」
「我相信，当电动汽车行业成熟时，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额。换言之，我们成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆。」
「我们的目标是通过15到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商，为中国汽车工业全面崛起而奋斗。」
雷军这种“不到黄河心不死”的表态，固然精神可嘉。
但像理想那样将市场预期拔得过高，不完全是好事。
不过比起理想提出的豪华定位，小米历来的作风都并非剑指豪华，这也意味着小米SU7的定价或将带来反差感。
「最近不少朋友都问，现在的行业竞争非常激烈，小米汽车有信心打开市场吗？」
「当然有信心，因为我们是小米汽车，我们已经做好了充分的准备。」
雷军传递出了对价格战的认知和信心，多少也为小米SU7的售价定下了基调。
雷军说，小米SU7的定位是「C级高性能生态科技轿车」。
他认为，小米汽车50万内没有对手。
要怎样才做到没有对手？
雷军的答案是，小米SU7在机械素质上对标保时捷Taycan Turbo，在智能化对标Tesla Model S。
于是，新车交出了双电机最大功率495kW、2.78秒破百、800V平台、101kWh麒麟电池、CLTC纯电800km、“532”尺寸的中大型轿跑车身等参数。
此外，基于小米的「人车家全生态」的战略定位，小米SU7不忘搭载了16.1英寸中控屏+骁龙8295芯片。
雷军形容小米车机，「一定是所有车最快的」——1.49秒启动、3分钟座舱升级、30分钟整车升级。
在此基础上，新车还配备了56英寸HUD 、7.1英寸可翻转仪表屏幕，且为后排用户提供了拓展屏的支持。
五屏联动座舱，小米把该有的都准备到位。
至于智驾方面，小米SU7的高阶硬件方案将采用以「双Orin芯片+1颗激光雷达」为主的搭配项目。
同时，小米放话到今年底，目标进入业内智驾领域的第一阵营，在城市NOA数量上追齐行业第一梯队。
但有消息指，小米的自研算法方案可能赶不上SU7的发售节点。
因此，小米将集中兵力继续研发高阶智驾，低配车型则采用外部供应方案。
其中「高低配版本的产品力差异」，将是小米SU7定价的关键抉择。
400V平台、单电机版最大功率220kW、73.6kWh磷酸铁锂电池、CLTC续航668km、单Orin芯片、没有激光雷达和HUD……
论配置丰富程度，小米SU7现时公布的标准版和Max版差异不小，其中标准版跟20.99万元起售的极氪007对比，亦无绝对优势。
这意味着，小米SU7标准版和Max版的定价或将拉开较大距离。
同时，小米SU7也没有绝对底气，让其起售价跟竞品相差太多。
照此来看，小米SU7大概将用中大型车的身份来压制极氪007，起售价或以22.99万元来形成定位区隔。
值得注意的是，官方明确在标准版和Max版之间，还有一款「Pro版」的中间配置。
参照申报信息，该版本依旧为单电机车型，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，预计将是支持4C充电的神行电池。
这样说来，小米SU7的Pro版、Max版将和新款极氪001一样，力推宁德时代的神行和麒麟系列电池。
其中，新款极氪001以26.9万元起售，配备95kWh神行电池，且是四驱版本。
那么基于单电机的条件下，小米SU7 Pro版或将取以24.99万元，以打出自身的性价比优势。
至于2秒级破百、800km续航、配备空气悬挂的Max版，售价或将站到30万元级别。
此外，不排除到时小米会一同公布V8s电机车型售价，以提升SU7的定位。
关于这款转速高达27200rpm的V8s电机，小米就喊出了「两年内行业领先」的豪言。
好技术，等于「贵」。
雷军在回应新车定价时说过，「确实有点贵，但会让大家觉得贵得有道理，体验也会超过预期。」
这个“贵”，可能有3层意思:
1.拒绝“1字头”。
参照其它纯电中大型车，像零跑C01、哪吒S、银河E8、比亚迪汉就取以了10多万元的起售价。
但小米SU7没有打算成为它们的一份子，而是要站到20万元级别。
正因如此，雷军也曾笑称，“喊9.9万元、14.9万元、19.9万元的那是在开玩笑。”
2.“贵得有道理”，这也许特指的是配置堆满的Max版和V8s电机版。
3、反过来说，需要走量的标准版和Pro版，也就有了「便宜」的道理及必要性。
如此推断，小米SU7的定价组合或为——
22.99万起售的标准版，24.99万元的Pro版，29.99万的Max版，加上32.99万的V8s电机版。
这，有可能吗？
在2021年3月小米喊出要造车的时候，有人认为小米来晚了。
在小米最早说出首款车型于2024年上半年上市的时候，有人觉得小米这时入场太惨了。
而就在小米SU7上市前夕，苹果突然宣布不造车，有人戏言小米这是被耍了。
关于「小米来晚了」的看法，雷军说过，「特斯拉只提前10多年进入电动车行业，有些人认为我们已经错过了进入市场的窗口，但我不同意。比赛才刚刚开始，我认为小米有很多机会。」
至于对价格战的看法，雷军的表态是，「此时此刻新能源汽车市场竞争很激烈，我觉得小米已做好了准备。」
只是苹果放弃造车一事，雷军在看到这个新闻以后，直呼“非常震惊！”
在众多手机厂商当中，苹果、华为和小米是跟汽车走得最密的代表。
但最终真正投身造车的，只有小米。
这项战略决策的代价之高，不言而喻。
苹果取消造车，源于它选择了审时度势，转而all in AI。
事实上，在小米宣布造车之初，比亚迪王传福也曾“好言相劝”:
「对于巨头们来说，跨界造车不担心亏钱，比如说雷军亏个50亿不是什么大事。」
「但可能错误的路线选择，就会导致白白丢失三年时间，有可能就彻底掉队了，这是再多钱都换不回来的。」
值得一提的是，当初还劝雷军三思的比亚迪，到了今天已快速成长为业内巨无霸。
凭借着前不久全系荣耀版车型的推出，比亚迪再将全行业拖到了新一轮的价格战当中。
面对如今这样的局面，不知道雷军是否也曾有过其它的想法。
此外，面对华为的“不造车”，以及将主力投入到增程路线的选择，反之小米则是走重资产投入和纯电路线。
这般决策将给小米的运营带来多少机会和挑战，时间很快就会给出答案。
有报道指，小米汽车内部已做好了未来「超5年亏损」的准备。
雷军也回应过，「长期看来，小米汽车的盈利问题和手机一样，除了硬件利润，更在意软件利润。」
显然，短期盈亏问题不是小米的着重点。
还有报道说，2024年小米SU7计划量产约7万台。
不过在去年10月，天风国际证券分析师郭明錤发文预估，小米SU7的年出货量可能是5到6万辆。
而近来彭博分析师发表的预测则是，小米汽车第一年销量可能是3到5万辆。
外界对小米的预期收缩，值得关注。
小米，还有退路吗？
在全行业将目光聚焦在小米汽车身上的同时，作为小米生态链一员的智米科技也开始浮出水面。
其中，近来关于智米和奇瑞iCAR合作开发纯电硬派SUV的消息甚嚣尘上，该产品或为iCAR 03的姊妹车型。
据悉在此次合作中，智米负责产品定义、造型设计，奇瑞则负责生产制造、供应链成本控制，运作跟华为智选车业务相当。
按官方介绍，智米是一家智能家用环境电器研发制造商，最大股东曾经是小米，后来则变成了刘德。
刘德，正是小米的联合创始人，是开辟小米江山的幕后大将。
如此看来，小米在造车和不造车的不同赛道上，都下了押注。
未来是小米汽车占据主导，还是智米将反客为主，很大程度将取决于前者的市场表现。
报道指，小米已规划好了三款汽车，其中前两款为纯电，至于第三款的混动车则还在概念设计阶段。
那么决定成败的希望，无疑将寄托在了前两款纯电车型，尤其小米SU7的头炮必须打响。
「我特别担心一上来不火，大家都不买。」
「更担心的是，如果大家都来买，这一等要等一两年，肯定会被骂惨了。」
雷军的担心，在官宣完小米SU7的上市日期后，开始应验了。
「昨天我们官宣，小米SU7将于3月28日发布，一天之内预约到店的人，就增加了10万多人，真诚感谢！」
希望这种幸福的担心，能接踵而来吧！
早在2014年，李想被问及会否造车的时候，他是这么回答:
「汽车的设计、生产、采购和物流还是要交给更专业的公司去做。」
「互联网公司做智能硬件，除了小米，其他没有成功的。」
小米用互联网的方式改造了手机产业以后，这一次还能在汽车产业上如愿吗？
客观来说，当初小米手机的极致打法，在当下竞争白热化的汽车市场上已经被使用透了。
唯一能让大家对小米抱以信心的点，大概就在于雷军所指的——
「小米从小卷到大，我相信我们能在极度竞争的汽车领域里最终胜出。」
新势力的发展过程，都是由取得巨额融资起家，然后发展到资金紧缺的局面。
但小米的崛起，是从极致内卷出发，接着发展为全球行业巨头。
小米的卷，的确有着与众不同的成功经验，这也许能为小米汽车增加更多的胜算。
