凭借着去年一系列降价促销的操作，上汽大众旗下的ID.3销量连续稳定上涨。
从官方所打出的宣传海报来看，ID.3车型上市至今累计销量已突破10万+辆。不仅成功跻身主流新能源车型行列，更夺得了2023年度“合资纯电车销冠”和2023年度“A级两厢车销冠”这两大头衔。
购车政策显示，零压首付1.99万，3年期内月供1399元，此外还有3年至高6折保值回购。也就是说三年以后如果不想要这个车了，厂家可以以6折回购，这比卖给二手车要划算的多。
作为参考，上汽大众ID.3目前在售车型共5款，16.2888万-19.2888万元。就按照低配16万的车型来算，三年以后的回购价也有接近10万。
在车知事看来，这种模式其实值得考虑。要知道在新车频繁升级的当下，新能源车型的保值率成了不少用户的心结，有了这个保值回购，ID.3车主用车甚至三年后换车少了后顾之忧。
我们再从产品端来看看ID.3值不值得购买。目前在售的是2024款大众ID.3，其外观造型基本延续了2023款车型的设计风格，不过增加全新的蓝色涂装，并设计有新造型的轮辋。此外，2024款大众ID.3车身长宽高分别为4261/1778/1568毫米，轴距为2765毫米，与老款车型保持一致，定位于纯电紧凑型车。
内饰也延续2023款车型设计，不过提供新的蓝色内饰包可选，在方向盘、座椅、车门饰板等细节加入与车身同色设计。
配置部分，目前在售的大众ID.3全系标配主动刹车、车道保持、膝部气囊、胎压监测、全速自适应巡航、5.3英寸全液晶仪表盘、10英寸中控大屏、语音控制以及车联网等配置。
动力方面，新款ID.3并没有如传言换装磷酸铁锂电池，仍搭载三元锂电池，根据CLTC综合续航测试标准，续航里程为450公里。电机的最大功率为125千瓦，峰值扭矩为310牛·米。
写在最后
客观来说，如果按照超过16万的原价来看ID.3，想打动消费者还是比较吃力，毕竟在同级别纯电动车里面有着比亚迪海豚、零跑C11、广汽AION Y等有力的竞争对手，它们都有自己的特色和卖点，在价格端更拿出了难以拒绝的折扣。
不过，有了6折回购政策以及终端优惠后就不一样了，考虑到大众品牌的影响力和ID.3的操控品质和空间表现，ID.3还是有自己的突出性价比。
