一季度刚刚结束，又到了几家欢喜几家愁的时刻，总体可以总结为:中国汽车品牌在独自狂欢，合资品牌苦苦挣扎。但要论自主车企里谁最开心？或许每个月、每个季度都有不同答案，但就一季度的表现而言，《买车大师》这回站长安汽车。
站它的原因不在于长安凯程打开了新的细分市场，不在于长安启源在新能源市场屡屡取胜，也不在于阿维塔在高端市场稳住了阵脚，而在于关注度不高的传统燃油市场，长安汽车稳住了基盘市场，在传统的燃油市场进一步巩固了护城河。经济基础决定上层建筑，不仅适用于民族文化、制度的发展，也同样适用企业，长安汽车在传统市场取得更大的胜利，才有敢打敢拼的各大品牌快速适应所属细分市场。
刚刚过去的一季度长安汽车销量达到空前的高度，其中特别是CS75系列，连续夺得燃油紧凑型SUV销量冠军，总销量达到74889辆，同比增长高达33%。这仅是近一年内长安CS75系列优秀销量的一方面，事实上，它早已在不知不觉中稳坐燃油紧凑型SUV市场销量第一的宝座。
长安CS75系列取得阶段性胜利的背后，燃油市场的竞争正在减弱占一部分原因，但更多还是得归功于长安汽车对产品的精心打磨和规模效应形成后的大方让利。自第三代CS75PLUS冠军版于3月20日正式上市以来，进一步放大自身优势的同时，更是利用新蓝鲸动力的技术支持，使其体验与竞争对手拉开了明显的差距。
长安CS75PLUS冠军版的阶段性胜利可以视作是长安汽车进一步巩固集团基盘的缩影。下面，我们来具体聊一聊长安CS75PLUS冠军版稳坐燃油紧凑型SUV销冠的背后原因，同时也浅浅总结一下长安汽车为什么能进一步巩固基盘市场。基本可以用一句话总结:始终让用户以更亲民的价格开上体验感拉满的好车，这样的长安汽车，很难不逆势而上。
始终是行业价格风向标
身边很多人都在说“车卖得越来越便宜”，事实上，这是汽车行业的基本规律。毕竟作为边际成本无限递减的企业，每多卖出一辆车，就意味着平台开发成本多一辆车分摊。以大众集团旗下的许多车型为例，都是采取共享平台的形式，不仅保障了许多稀少的性能车型的更迭，也保障了主销产品的品质。比如说，大众当年开发辉腾就能做到卖一台车亏七位数的传闻，而今天的辉昂却并不会有这样的担忧，核心就在于有奥迪A6与其共同承担开发成本。同时有辉昂的存在还能拔高品牌调性，促进销量增长，使企业进入销量、口碑、平台技术的正循环之中。
可以说，那些有不错销量的热销产品，尤其是可以多平台共享的产品，都有不小的降价空间，当下比亚迪的“降价潮”就是最好的佐证。
但降价同样是件体现车企气度、格局的事，有的车企主动选择一步到位，只要能保证基本的利润，那就尽可能把优惠放给用户，也有车企在这种被动环境下选择跟进，还有些车企则是“挤牙膏”的方式，通过探寻降价幅度与销量之间的关系，一步步试探用户能接受的价格上限，力求销量与利润都能最大化。
长安CS75PLUS冠军版阶段性胜利的第一步，便是价格始终采取一步到位，只要保障基本的利润，那就尽可能把优惠给到用户。刚刚上市的长安CS75PLUS冠军版便是最鲜明的例子，刚刚上市不足一个月的它，便有力度不小的优惠政策。
根据官方刚刚公布的最新购车整，长安CS75PLUS冠军版的入门车型大置换后价格更是低至10万元以下。以1.5T版本为例，首购车用户直接现金优惠14000元，加上增换购补贴，优惠更是高达22000元，意味着大置换后入门车型不到10万元，仅为9.9万元。不仅如此，还有2年6万元零息贷款政策以及888元购终身保养与整车终身质保等；2.0T版本则更为夸张，直接现金优惠13000元(首购)，其置换补贴加现金优惠高达2.2万元，除此之外还有整车终身免费保养和整车终身质保，同样也有2年6万元零息贷款政策，也意味着2.0T智驾劲擎型售价直接来到11.79万元。可以说，长安CS75PLUS冠军版在“品价比”的基础上，进一步巩固了自身“性价比之王”的地位。
上图我们选取了长安CS75PLUS冠军版的主销车型2.0T智驾劲擎版与同样采用2.0T动力的吉利星越L 2.0TD DCT EVO两驱长风版进行对比，能最直观感受到长安CS75PLUS冠军版此轮优惠的力度之大。首先，可以确定二者都是积极参与“降价潮”的代表企业的产品，都真正是站在用户角度，尽可能为其省钱的品牌和产品。
细品之下，其实还是能看出一些差距，吉利星越L便有不少“让利”明显体现出来，在给到现金优惠的基础上，还有多种灵活的0息贷款政策给到用户选择。但第三代长安CS75PLUS冠军版考虑得更为长远，更站在中国家庭用户的角度去考虑，毕竟家庭用户的换车周期一般都偏长。因此，整车终身免费保养+整车终身质保的政策，对家庭用户而言更显实惠。
事实上，两款车型作为有了较多群众基础的产品，在让利用户上一直走在行业前列。以长安CS75PLUS冠军版为例，一款刚刚上市的新车型，搭载最新蓝鲸动力系统，上市不足一月便有了高达13000元的现金优惠及各项优惠政策，这对于一款新品而言并不容易。
不少品牌都在近段时间喊出“油电同价”的口号，试图在有限的存量市场挤占传统油车的市场份额。但事实是，以长安CS75PLUS冠军版为首的一批产品都在积极调整策略，始终走在前列，从未让“油电平价”真正达成。现实是，即便立刻去看相近动力表现、配置的新能源竞品，长安CS75PLUS系列基本也要便宜1万元到2万元。可以说，长安汽车始终用超前的让利手法表现出诚意，给了用户肉眼可见的价格优势和品质优势，留住了本该属于油车市场的客户。
体验感远超同级
前文有提到，产品在规模效应的催化下，价格一直在下降是行业规律。不同的降价手法、速度将企业的诚意分为三六九等，那降价之后的产品体验则是直接反映汽车品牌良心的指标。
毕竟降价是顺势而为，是否“增配”则全凭车企自愿。第三代长安CS75PLUS冠军版的阶段性胜利，很大一部分则是用户对于企业良心的认可。
同样再次选取第三代长安CS75PLUS冠军版 2.0T智驾劲擎版和吉利星越L 2.0TD DCT EVO两驱长风版进行对比，二者的表现高下立判。
首先动力上，吉利星越L将动力分为两种调校的2.0T发动机，相差不多的售价只能买到2.0T的入门版本，动力上相较第三代长安CS75PLUS冠军版稍弱一些，从上图的1马力价格上也可以得到结果。
吉利星越L还根据不同调校的发动机匹配了完全不同的变速器，低功率版本匹配的是7DCT变速器。虽说7DCT变速器与8AT不能评价孰好孰坏，还得看调校水准，吉利星越L在该款低功率2.0T发动机和7DCT变速器的匹配有相当高的水准，其驾驶感受广受好评。但也无法否认，第三代长安CS75PLUS冠军版确实用了成本更高的8AT变速器，同时在舒适度上更适合家用场景。值得一提的还有，第三代长安CS75PLUS冠军版的2.0T发动机只需使用92号汽油，而吉利星越L需要使用95号汽油，可以看出第三代长安CS75PLUS冠军版也更站在用户角度考虑。
然后再谈能直接体现使用感受的常用配置，第三代长安CS75PLUS冠军版没有因为“降价”而减配，反倒是尽可能多给。2.0T智驾劲擎版便直接给了并线辅助、HUD抬头显示、无线充电等“享受型配置”，实用性、必要性配置则是直接拉满。对比之下，同价位的星越L则有些露怯。
比价格，长安CS75PLUS系列是价格让利的先锋，始终走在“高性价比”的第一阵营；比品质，它更是做到了“降价还增配”，夯实了自己“品价比之王”的地位。二者结合之下，直接成就了长安CS75PLUS冠军版在燃油紧凑型SUV市场的节节胜利。
大师观察
一季度，长安汽车总销量高达692113辆，很大一部分原因是复制了长安CS75PLUS家族的成功经验，是实施“高性价比”“高品价比”产品策略后的水到渠成。上月焕新发布的另外两款新车长安第二代UNI-V、第三代逸动好评如潮，已经取得不俗的成绩便是最好的证明。长安汽车也在如此的产品策略下，进入高品质好产品促进销量，高销量带来的利润又催生更多高品质好产品的良性循环中。譬如广受追捧的新蓝鲸智电UNI-V，很可能又将成为长安汽车的下一个新增长点。
