超电驾感,高能无短板,领克08EM-P试驾日记

时间:2024-05-10       来源: 易车网       阅读量:9395   

当前国内新能源汽车市场可谓是百花齐放,众多车企集中发力,高品质座驾层出不穷。当然有时候选择太多也是一种苦恼,以中型新能源SUV细分领域举例,唐DM-i,零跑C11,问界M7等重磅产品先后问世,它们均有着不俗的实力,销量与口碑俱佳。

不过对于年轻人而言,以上这些产品似乎都更重日常家用,而轻驾驶乐趣,这显然不符合他们的胃口。那么今天就让我们来点不一样,看看领克08 EM-P能整什么新花样吧!

今天我们试驾的车型是顶配版本,即2023款领克08 EM-P 220km 四驱性能Halo,官方指导价格25.88万元。先看基础信息,该车采用了由1.5T四缸电混引擎+3挡DHT Evo变速箱+三电机所组成的超级增程电动系统,其系统综合最大输出功率为436kW,峰值扭矩905N·m,属于4秒俱乐部成员。

据悉,官方将领克08 EM-P的动力方案称为超电方案,该方案可以在锁定增程模式的同时,对发动机进行并联驱动,发动机既能发电,又能直接驱动,从而让车辆可实现纯电、增程行驶,也可发动机直驱、电机和发动机并联行驶,真正做到了兼顾全场景、全工况。

驾控随心,乐趣满满

在实际开起来之后,领克08 EM-P的表现果然没有让我失望。亮眼的账面数据让我们完全不用担心动力匮乏等问题,车辆自身的动力极限极高,完全可以用强劲两字来形容,而这也是驾驶乐趣的重要基础。

让我感觉比较意外的是,领克08 EM-P的实际动力输出并没有账面数字所表现的那么让人难以驾驭,其动力储备当然是过剩的,但加速过程并不残暴,轻踩油门踏板之后,动力徐徐涌出,连绵不断,整个提速过程完全在驾驶人员的可控范围之内。实际上,在低速阶段领克08 EM-P是以纯电驱动为主,动力响应极快且平顺,其给人的感觉与充电车型无异,这与燃油车起步普遍顿挫、加速迟滞的表现截然不同。在堵车路段时,该车如此的表现显然是让人相当满意的。

当然这并不意味着领克08 EM-P就是一个“乖乖好先生”,毕竟4秒级的加速能力可不是闹着玩的。深踩油门之后,动力喷涌而出,随之而来的是意料之中的推背感,大脑随之放空,接下来便是车内人员的几句国粹。

值得注意的是,在提速过程中领克08 EM-P的挡位衔接堪称顺滑,这其中3 DHT Evo的表现自然是功不可没。相比唐DM-i等车型的单挡变速箱,拥有三挡变速加持的领克08 EM-P可更好的调节电混引擎的转速,在低、中、高等不同的车速工况下,发动机始终能保持在高效的区间工作,从而充分发挥串、并联的优势,不仅亏电油耗更低、提速更给力,还能保持极小的噪音,真可谓是一举三得。

便利出行,告别焦虑

最后再来介绍一下领克08 EM-P的续航表现,试驾车型匹配由宁德时代所提供的39.6kWh三元锂电池组,作为对比,唐DM-i的电池组容量最大只有35.03kWh,虽然容量同样可观,但是对比之下还是差点意思。其中试驾车型的CLTC纯电续航里程220km,CLTC综合续航能力至少在1200km以上。

这样的数据表现是什么概念?我们大多数人每天的通勤距离也就20km左右,在满电的情况下,基本可以做到通勤一周,还在满油满电的情况下,省内来回无压力。可城市通勤,还可满足你对诗和远方的憧憬,毫无里程焦虑可言,日常出行更自由。

除此之外,以问界M7为代表的同级产品,在亏电状态下发动机无法参与直驱,需燃油补充电能,因此在加速过程中,其动力表现会稍显不足,能耗也会更大一些。而领克08 EM-P的发动机和电机都支持串、并联工况,在必要时可共同参与直驱,这让其提速能力及能耗表现更为给力,亏电状态下百公里油耗只有5.5L左右的水平。

总结

总的来说,领克08 EM-P的表现确实让人相当惊喜,乐趣满满的驾控表现,充裕的动力储备以及优秀的续航能力,让该车完美的契合了当代年轻消费群体的使用需求。而且从该款车型身上,我们也能看出领克产品思路的转变,之前的领克产品以个性和运动而著称,而现在的领克08 EM-P则是呈现出“新势力”品牌偏豪华的全面性,做到既要又要还要。个人认为,领克08 EM-P确实值得一试。

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