2024年伊始，燃油车和新能源车已然是“剑拔弩张”，二者互相较劲比拼，谁也不服输。 为吸引消费者纷纷出大招，如此一来对于还未购车的消费者来说无疑是一件好事，但对于车企来说可能就有些心累了。接下来我们就以第十一代索纳塔为例，看看长时间以来备受冷落的韩系车能给大家带来什么惊喜。作为北京现代在家用车市场的重要产品布局之一，索纳塔的大名大家其实都不陌生，只不过近几年知名度有所下降而已。现如今第十一代索纳塔的上市也算是北京现代“不服输”的体现，出发点是好的，至于能否得偿所愿就不好说了。
这次，第十一代索纳塔拒绝年度改款直接换代，相比于老款更多考虑到当代消费者的用车需求。首先针对外形进行调整，之前备受争议的鲶鱼嘴前格栅消失不见，取而代之的是更具机甲风味的前格栅。N Line版本加持专属熏黑套件，年轻运动氛围得以显著提升。相比于第十代版本，很明显现在的样子更讨喜。在一众合资中型车当中，商务气息没有那么浓郁，比起出现在一些正式场合，更适合当作年轻人的代步车。
当然，面对任何新事物，当代消费者总会提出不一样的意见，所以就目前来看，人们对第十一代索纳塔外观设计的评价依旧褒贬不一。再加上韩系车目前在国内的影响力一般，消费者对第十一代索纳塔的要求似乎更苛刻。车侧和车尾的变化不是很明显，车身表面加入多根隆起筋线，相比于车头个人其实更不喜欢车尾。车尾面积本就不大，却加入很多元素，视觉效果多少有些复杂。受到车顶形态的影响，后备箱的高度一般，好在纵深比较理想，存放常规行李没有问题。
第十一代索纳塔的内饰设计风格跟同级别合资燃油车完全不属于同一类型，跟外观一样继续营造出强烈运动风格。如果是N Line版本还会有专属红色元素和仿碳纤维装饰面板的点缀，与沉闷的商务风截然相反。层次分明的中控台棱角分明，中控屏和仪表盘组成的双联屏具有一定弧度，内置主流科技配置。目的自然是为提升科技感，但跟市面上主流新能源车型相比还是略显保守，仅仅能算是主流水平罢了。贯穿空调出风口横穿中控台，中间位置继续保留多个物理按键和旋钮，对于它来说美观性和实用性同样重要。而物理按键也成了合资车型无法舍弃的传统。
前排取消传统档把后，由类似于怀挡的旋钮设计代替，实际操控体验跟大众ID系列有几分相似，相比于市面上大部分怀挡，档把造型更加靠下，刚开始操控难免不习惯，很容易出现操控失误的情况。部分高配车型配备方向盘加热功能，这点对于北方用户来说更加实用，此外全系车型标配换挡拨片，有助于提升操控乐趣。1.5T车型的前排座椅采用常规设计，2.0T车型则配备前排运动风格座椅，从次低配车型开始便配备加热功能以及电动调节。
作为一款B级车，第十一代索纳塔的后排空间表现也不差，尤其是腿部空间比较宽敞，只不过受到车顶形态的影响，头部空间还是有些局促。地台中间依旧有高凸起，这也是燃油合资车的一大通病。动力部分，第十一代索纳塔提供1.5T和2.0T两套动力系统，并未推出当代消费者喜欢的混动版本，在当前市面上并没有什么竞争力。
相比于第十代车型，第十一代索纳塔的产品力确实有所优化，通过它我们不难感受到韩系车的地位和影响力已然有所下降，曾经引以为傲的颜值、操控优势，如今也不是很突出了。结合目前韩系车在国内的处境，第十一代索纳塔未来面临的发展压力依旧很大，这样的它依旧很难成为一款热门车型，对此你怎么看呢？
