你有没有发现，今年的汽车市场特别奇怪。擅长吹牛的品牌走到哪里都是焦点，并且车子还能大卖特卖。而不擅长吹牛的车企一下子就寂寂无声，他们的车子似乎一下子就失去了热度。小米汽车带来的新变化，被很多车企当成了营销教材，你说作为理工男的奇瑞，能学得会吗？
MYAUTO看到的是，奇瑞似乎更想用模拟真实事故的方式去自证品质。这样的做法似乎显得传统而保守，先是星途星纪元ET高空坠落试验，化身折翼的天使，从32米高空坠落。最近他们又把旗下即将上市的奇瑞风云T9拉出来，风风火火的上演了“国内首个测碰后坠落挑战”。尽管这两个安全测试的视觉效果很好，但相比小米汽车各种各样的营销组合拳来说，还是差了一些意思。
同样，赶在上市之前，奇瑞风云T9玩了个“国内首个测碰后坠落挑战”。奇瑞一改之前32米高空坠落的方式，采用了用一辆4.5吨重的货车侧面撞击并坠入垂高8米深坑的方式进行。这明眼人一看就是老实人的笨玩法，没办法谁让国内的新能源汽车现在这么卷，但有时候笨方法也不失为好方法。为啥呢？因为这次的碰撞试验跟上次相比情况变得更加复杂了，上次仅仅面对的是高空坠落的巨大冲击力，这个力相对来说比较单一。但是这次情况完全发生了变化。
奇瑞风云T9会需要在短时间内承受双重压力，首先是大货车直接撞击带来的致命破坏，其次是后续跌落8米深坑在过程中车辆所受到的来自四面环绕的冲击力，这对车身结构的抗变形能力、能量吸收机制以及被动安全装备的协同运作构成了极其严峻的考验。
不过是马是骡子拉出来溜溜就知道了，从现场的情况来看，奇瑞风云T9面对货车的高速侧撞与高空坠落，奇瑞风云T9的车身经受住了考验，A、B、C柱均未发生结构性失效，约束系统也未发生明显变形，仍可有效保障乘员安全；安全气囊在关键时刻迅速响应，E-call紧急呼叫功能在碰撞后立即启动，确保了救援通道的迅速畅通。当然，除了硬包过关，奇瑞风云T9的软包同样过关，测试中燃油系统与电池包的安全防护两者均未出现泄漏现象。
要我说，奇瑞真是太傻了，为啥不学学小米汽车，一看这一心扑在产品测试，设计研发、生产和测试上势必是费力不讨好，为啥，因为知道的人少！但是某些依靠营销就打开一片天空的新能源车企来看，这完全就是不懂营销！
国内某下风光无限的新能源汽车行业，每天最大的热搜就是“xx亲自拉车门”，一股子形式主义的味道扑面而来，真的是外行看热闹内行看门道！奇瑞的老总完全不懂得把普通铝合金换个名字包装成钛钽合金，他们也不懂卖车的时候顺带卖几只手机支架，他们更不懂得一辆车的全生命周期可以被压缩至“15—20万公里”，而且他们的老总还不知道用给客户开车门的办法来提升产品影响力。奇瑞就是手握一堆王炸，但是不知道怎么出牌的主。
从这个角度看来，雷军造车和奇瑞造车就完全是不同的两个层面，哪种方式更讨喜我们且不论，但毋庸置疑的是，奇瑞是想用最笨的办法来自证“安全才是最大的豪华”。所以尽管看起来小米汽车雷军和奇瑞尹同跃看起来私交不错，而且小米汽车雷军在北京车展期间还亲自去奇瑞展台打CALL和招人。但奇瑞终究没有学会小米汽车的营销方式，对于即将上市的奇瑞风云T9来说，福兮祸兮？
