2024北京国际车展已经落下帷幕，要说今年的车展和往年的车展有什么不同，除了新车发布和上市之外，我们还能从中了解到汽车行业的变化。
超豪华品牌越来越少了
普通观众对于车展的期待，除了靓丽的车模，都会想看一些平时路上看不到的汽车，比如说超豪华品牌的车型。还记得2018年的北京国际车展，迈凯伦展台的塞纳中国首发，就非常惊艳，至今让人印象深刻。要说那一年还记得什么新闻，那还真没有。
国内消费者比较熟悉的法拉利、玛莎拉蒂，早就已经缺席像北京国际车展这样的S级车展了，这也不免让人有些可惜。参加车展需要的投入是非常大的，法拉利在国内并不愁销量，如果以商业角度来看，确实意义不大。
此外，一些相对小众的超豪华品牌，也并没有出现在北京国际车展上，没能让国内的消费者长长见识，确实有一些可惜，在这里我就不一一列举了。
传统汽车品牌的展位正在收缩
传统汽车品牌一直是车展的中流砥柱，不仅不会缺席，而且在展位的面积和气势上，都展现出强大的气场。在这里，我们举三个例子，第一个是丰田，这次丰田依然是南北丰田的联合展位，在展位上可以看到南北丰田的主力车型，比如一汽丰田车展前刚上市的全新普拉多，广汽丰田前不久刚上市的全新凯美瑞等，还有代表丰田运动的雅力士GR车型等。就参展面积来说，并不大，甚至只有部分展台的三分之一，还是比较紧凑的，想要一次看完丰田全系在售车型也是不可能的。
第三个是长城汽车，和往年车展不同，此次长城汽车以集团展位参展，这就意味着哈弗、长城炮、魏牌、坦克、欧拉都会在同一个展台上分区展示，就连新闻发布会也分了2天才开完。品牌联合参展的好处是显而易见的，一方面可以在展位费上减少一部分成本，另一方面也能更好的展现出集团的统一形象。就新车型的话，“大力仑炮”还挺有意思的。
特斯拉还是没有来
特斯拉缺席北京国际车展，可以说是意料之中的。特斯拉在全球范围内坚持0营销投入，这已经不是一天两天的事情了，而参加像北京国际车展这样的展会，是需要巨大资金投入的。如果特斯拉没有提前做好这方面的预算，显然就不可能来参加车展了。作为北京国际车展的主办方，也不会因为特斯拉品牌的影响力，免费邀请来参展。
四月份底的特斯拉，正好遇到了全球裁员和官方降价这两个重大新闻。即便是新能源汽车行业的领军品牌，依然压力不小。比较有意思的是，虽然特斯拉没有参加北京国际车展，但在五一期间全国各大城市的地方车展，特斯拉却参加了不少。一切都是为了卖车，有一些规则还是可以打破的，谁说不是呢？
写在最后
关于2024北京国际车展最大热点，莫过于雷军、周鸿祎等一众科技大佬逛展，与各大汽车品牌创始人现场聊车。尤其是红衣大叔周鸿祎，还爬上了车顶，更是吸引了不少媒体跟风报道。相比之下，那些请了金晨、陈小春和兄弟们等展台，反而关注度就没有想象中那么高了。对于消费者来说，能否享受到更好的产品和服务，才是最值得关注的。尤其是在这百年不遇之大变局中，能够更加理性看待汽车，对汽车工业树立起敬畏之心，就显得格外重要了。
