一年一度的618年中购物节正如火如荼地进行中，本该是一场普惠消费者的大促活动，近两年却显得越来越诚意不足，充斥着各种预售付定金、跨店凑满减等规则，让人眼花缭乱，消磨着消费者的耐心和信任度。
不过，与普通消费品的促销形式不同，如今在行业加剧内卷的情况下，汽车企业们是实实在在地推出各种优惠、折扣和补贴政策来回馈消费者。并且在这些举措之外，车企们更愿意倾听用户声音，不断改进产品。
在《车圈能见度》看来，不管在哪个行业，“好而不贵”的产品都是消费者最需要的。就拿新势力中的“卷王”零跑汽车来说，在热卖的高性价比零跑C11基础上，于今年3月推出了零跑全新C11，在外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版型配置策略方面都完成了重大提升。实现了改款如新车、入门即满配、过往选装变标配。
这对于消费者来说，是能够拿到的最简单直接的优惠，没有了弯弯绕绕，也因此更受喜爱和好评。数据显示，今年4月，零跑汽车交付达15005辆，其中SUV双子星C11、C10交付破万。证明像零跑全新C11这样少一些套路，多一些真诚，才有可能成为叫好又叫座的“国民之车”。
优惠又提质，谁能不心动？
近两年，国内新能源汽车竞争愈发白热化，市场格局一再重洗。但无论市场怎么变化，“好而不贵”的产品永远不缺顾客，优质的产品和贴心的服务都是企业长远发展的关键所在。
而什么样的车才能称之为“好而不贵”？大概是既能满足自己对于操控性能的追求，还要高品质、够可靠、非常舒适，当然最好可以兼具美观、智能，出行成本低等特点。
作为国内新造车企业中的佼佼者，零跑汽车就深知用户最需要什么，推出的零跑C11自上市开始就把价格、性能、配置卷到极致，还不断倾听用户声音，持续改进产品，以此来惠及消费者。
资料显示，零跑C11是零跑汽车旗下第三款量产车型，定位于纯电动中型SUV。早在2021年9月28日，该车便正式上市，当时共推出了3款车型，补贴后终端指导价为15.98万-19.98万元。同时带来了多重购车礼遇，可谓诚意十足。
彼时，零跑C11正式发售后，市场好评不断，用户们给出的最多反馈就是“性价比高”。不管是外观设计，还是内外细节、用料工艺以及功能配置均不输一些豪华纯电产品。
比如该车拥有2930mm的超长轴距、无框车门、隐藏式门把手；“三屏联动”的Leap AI智能座舱系统采用高通骁龙8155芯片，支持App互联、人脸识别、智能语言等。此外还融入了Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包含两颗凌芯01芯片、11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等。
已经把性价比拉满了，但零跑C11并没有止步于此。为了满足更多用户的需求，去年3月，零跑汽车又正式推出了零跑C11增程，提供3个版本，售价14.98万-18.58万元。
用户能够看得到的用心，让零跑C11成为零跑品牌主力明星产品，2023年共计交付 80616辆，是2023年度15万-20万新能源中型SUV细分市场销量冠军。
你以为这就结束了？并没有。今年3月，零跑C11再次焕新而来，2024款零跑全新C11不仅将起售价打到了14.88万元，而且还在外观、内饰、整车电子架构、智能座舱系统、智能驾驶系统、版型配置策略方面完成重大提升。
相当于零跑全新C11明明是改款，却更像是换代，明明是入门级却把配置拉满，以前还要选装的部分，现在直接变标配。相较于此前版本的零跑C11，体验更好，竞争力更强，配置组合策略更优，更适合理性顾家，以及有增换购需求的中产家庭。
试问一款把价格卷到极致，还不断为用户进行升级的产品，怎么会得不到消费者的青睐？
好开又好用，幸福感拉满
笼统地说零跑全新C11“改款如新车、入门即满配、过往选装变标配”可能感受不深，那么我们可以拆解来看其到底新在哪里，有多少诚意。
首先是全新架构方面，零跑全新C11全系采用全新四叶草中央集成式电子电气架构。该架构是零跑汽车于去年7月正式发布的全域自研的最新成果。实现1颗SOC芯片+1颗MCU芯片打造中央超算，融合座舱域、智驾域、动力域、车身域，以高算力、快通讯、低时延，实现智能电动车的核心部件高效协同。
可以说，“四叶草”架构做到了硬件和软件的深度集成。在软件层实现了基于服务的架构，采用标准接口设计方案，各功能通讯协议共享打通，系统开发成本更低，实现高品质无感OTA更新需求。同时让零跑全新C11更智能更聪明，用户可以个性化自定义自己的车辆功能。
尤记得“四叶草”架构发布的时候，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明表示，新的架构最大的优势就是，能满足未来多规格的产品需求，为用户带来更多具有品价比的产品。
其次在全新座舱方面，零跑全新C11是行业首批采用高通最新一代骁龙?座舱+平台的产品，同样搭载高通SA8295P的是奔驰E CLASS等高端产品。高通SA8295P是一款专为智能座舱设计的高端芯片，采用了先进的制程工艺和架构设计，拥有高达30TOPS的算力，是目前主流芯片高通8155的近8倍。支持多种先进的车载功能，包括高清显示、多媒体娱乐、智能语音交互、自动驾驶辅助等。
基于此，车内全新升级的14.6英寸2.5K高清中控屏，配合全新一代LEAPMOTOR OS操作系统，不仅反应速度大幅提升，整体操作也更为流畅。无需重复唤醒的语音对话功能，最长可支持60S的指令监听。同时还可识别粤语、四川话等多种方言，更具人性化。
对于当下竞争最为激烈的智驾板块，零跑全新C11也有着不小的升级。新车采用的全新智能辅助驾驶架构，搭载了包括1个激光雷达、1个双目摄像头含、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头、1个后视摄像头与1个人脸识别摄像头在内的共30个智能驾驶感知硬件。
再加上Orin-X芯片和5G通讯、高精地图实现，可以实现包含NAP高速智能领航辅助、TJA交通拥堵辅助、ACC全速域自适应巡航、ALC自动变道辅助等在内共24项驾驶辅助功能，大大提高了车辆使用的便捷性和安全性。
众所周知，舒适性一直以来也都是汽车的核心竞争力之一，而在舒适度上，零跑全新C11配备了前双叉臂后五连杆独立悬架+FSD可变阻尼减振器，车身控制更优秀，振动、侧倾抑制提升10%，冲击舒适性提升20%。让用户操控既有乐趣，驾乘也更安定。
最后在一眼吸睛的内外设计上，零跑全新C11虽然延续上代车型整体设计风格，但也有一些新的巧思。比如新增了松岚灰外观色，以及玄黑+驼绒棕内饰，同时还新增了20英寸15辐陨石灰轮毂，让用户能有更多的选择。
从这些提升可以看出，零跑全新C11改款如换代绝不是一句空话。
叫好又叫座，持续领跑中
不难预见，伴随着新能源大众化时代的加速到来，拥有深厚的技术实力和稳扎稳打的产品实力，才能持续在激烈的市场竞争中站稳脚跟。
而从零跑汽车身上，我们也看到了只有拥有优越性能、具有竞争力价格的产品，才能始终保持强劲势头。数据显示，4月零跑汽车已经持续多周“咬住”新势力销量第三名，并进一步缩小和前两名的差距，力压一众对手。
另据官方最新交付数据，今年一季度，零跑汽车累计交付达33410辆，站稳新势力头部位置。今年4月，零跑汽车交付为15005辆，同比增长72%；其中，SUV双子星C11、C10交付破万。
值得一提的是，在不俗的交付成绩之外，零跑汽车还交出了一份上市第二年的优异成绩单。2023年财报显示，零跑汽车全年营收创新高达到167.5亿元，同比增长35.2%，增长幅度属新势力前列。
同时，2023年，零跑汽车首度实现全年毛利率转正，根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右，毛利持续改善；经营现金流也首次全年转正，达到10.8亿元；截至2023年年底，公司在手资金资源充裕，达到193.9亿元。
今年一季度，零跑汽车营收进一步提升，达到34.86亿元，同比增长141.7%。主要原因就是其产品正逐步得到市场认可，以及更丰富的产品矩阵带来的销量提升。
作为目前国内“纯电+增程”双动力稳健发展、两条腿均衡走路的选手，零跑汽车还在3月中旬发布的2023年度中国新能源汽车品牌质量排行榜中，获评总榜单前四、新势力前列，这更凸显了其产品符合消费者对“好而不贵”的需求。
按照规划，零跑汽车接下来还将正式上市首款中大型六座SUV、LEAP 3.0技术架构的旗舰之作——零跑C16。并且公司已经开启大规模出海，在5月14日，Stellantis集团与零跑汽车合资的零跑国际正式成立。
零跑国际将于今年9月首先在欧洲开启销售，并计划在今年年底前将其在欧洲的销售网点扩展至200家。该合资公司也计划自今年第四季度起，进军印度和亚太、中东和非洲以及南美市场。
《车圈能见度》认为，有了这些加成，零跑汽车不仅在销量规模上会迎来新高，在行业内的地位也将会更加稳固。
李李
