MONA从独立品牌变序列,小鹏这次认“怂”不丢人

时间:2024-06-28       来源: 易车网       阅读量:10624   

尽管诸多车企大佬在近期举办的重庆论坛上对价格战怨声载道,但国内汽车市场未来几年只会越来越卷已经成为了既定事实。想要获取新增量,车企除了打价格战以外,还可以通过“练小号”来开拓市场,于是蔚来带来了乐道,小鹏带来了MONA。

不过和乐道剧本不同的是,此前小鹏汽车信誓旦旦的表示MONA是独立子品牌,没想到日前的官宣却变成了小鹏汽车的一个新序列。

从官方公布的照片来看,小鹏M03依旧会采用小鹏汽车的车标,社交平台上新注册的名称也是“小鹏MONA”,新车预计将于 6 月正式亮相,今年第三季度上市。

如今MONA的官方定义已经变成了“新产品系列”,与同样在近期推出的蔚来旗下新品牌“乐道”已经不是一个打法。品牌变序列,也意味着小鹏汽车内部对于MONA独立作为品牌的信心不是很足,再加上此前在车型规划上吃过“大跨步”的亏,所以小鹏汽车还是想求稳。

撼动10-15万级市场有点难

在小鹏的品牌解析里,MONA 寓意着Made Of New AI,定位全球AI智驾普及者。通过 MONA 系列,小鹏计划将纯视觉高阶智驾下沉至 10-15 万车型市场。

通过官图来看,M03的外形并未延续P7的高颜值,反而跟小鹏P5比较相似,都属于紧凑级轿车,主要是车头大灯部位的设计各有千秋,尾灯采用了“T”字形样式,与前大灯相互呼应,还有掀背式的尾门设计,加上后备厢末端配备的小鸭尾扰流板,也提升了运动氛围感。

考虑到定价与定位,这样的外观也算是过得去,无惊无喜的中庸设计。

至于动力方面,目前申报的有的两个版本,其中普通版搭载 140kW 电动机,性能版搭载 160kW 电动机,均配备南宁弗迪电池生产的磷酸铁锂电池。

在今年4月的北京国际车展上,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾宣布“全新品牌”MONA将于6月正式与消费者见面,并解释其品牌名为全称“Made Of New AI”的缩写,定位全球AI智驾汽车普及者,与小鹏旗下其他产品会有明显不同。

虽然目前变成序列了,但M03的主要卖点应该还是小鹏之前规划的那般,虽然设计与电池都是主打家用,但MONA序列和同级别车型有两个优势,一个是不错的智能座舱,另一个是小鹏的自动驾驶。

不过目前在这个价位上小鹏汽车有过失败的经验,目前已经有P5和G3两款产品,5月销量分别为613台和5台,毕竟除了比亚迪秦家族以外,还有日系三大妈与自主品牌的一众插混选手,想要突围真的很难。

M03能否依靠智驾能力与其他同类拉开差距,并且让消费者感知到这个差距且愿意买单,更加考验小鹏能否在失败中总结经验,提升营销与销售团队的能力。

5月21日晚,小鹏发布了2024年第一季度业绩,营收环比出现下滑,多轮降价优惠后,毛利率微升至5.5%,经营亏损近17亿元。

在 2023 年的第四季度,小鹏汽车累计交付超过 6.01 万辆新车,月均交付达到了 2 万辆。而今年的第一季度,小鹏单季度销量为 2.18 万台,月均销量仅为 7273 台。今年1-4月份,小鹏汽车累计销量为31214辆,对比28万辆的年度销售目标,仅完成了11.1%。

所以不论是从市场环境还是从自身情况考虑,MONA从品牌变成序列也是明智之举,首先在渠道建设方面,此前小鹏汽车曾透露,MONA在前期会在有条件的小鹏综合店中开“店中店”,之后再为MONA品牌单独开店。变为序列后可以省去不小的开支,也可以更好的用这笔预算做好营销与销售。

最后是如果 MONA 在 C 端市场不奏效,还能面向 B 端网约车市场。在与滴滴达成收购达芬奇平台的条款细节中,MONA 没有排除走向 B 端市场的可能性,这样MONA序列就不会影响与拖累小鹏汽车的整体节奏。

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