尽管诸多车企大佬在近期举办的重庆论坛上对价格战怨声载道，但国内汽车市场未来几年只会越来越卷已经成为了既定事实。想要获取新增量，车企除了打价格战以外，还可以通过“练小号”来开拓市场，于是蔚来带来了乐道，小鹏带来了MONA。
不过和乐道剧本不同的是，此前小鹏汽车信誓旦旦的表示MONA是独立子品牌，没想到日前的官宣却变成了小鹏汽车的一个新序列。
从官方公布的照片来看，小鹏M03依旧会采用小鹏汽车的车标，社交平台上新注册的名称也是“小鹏MONA”，新车预计将于 6 月正式亮相，今年第三季度上市。
如今MONA的官方定义已经变成了“新产品系列”，与同样在近期推出的蔚来旗下新品牌“乐道”已经不是一个打法。品牌变序列，也意味着小鹏汽车内部对于MONA独立作为品牌的信心不是很足，再加上此前在车型规划上吃过“大跨步”的亏，所以小鹏汽车还是想求稳。
撼动10-15万级市场有点难
在小鹏的品牌解析里，MONA 寓意着Made Of New AI，定位全球AI智驾普及者。通过 MONA 系列，小鹏计划将纯视觉高阶智驾下沉至 10-15 万车型市场。
通过官图来看，M03的外形并未延续P7的高颜值，反而跟小鹏P5比较相似，都属于紧凑级轿车，主要是车头大灯部位的设计各有千秋，尾灯采用了“T”字形样式，与前大灯相互呼应，还有掀背式的尾门设计，加上后备厢末端配备的小鸭尾扰流板，也提升了运动氛围感。
考虑到定价与定位，这样的外观也算是过得去，无惊无喜的中庸设计。
至于动力方面，目前申报的有的两个版本，其中普通版搭载 140kW 电动机，性能版搭载 160kW 电动机，均配备南宁弗迪电池生产的磷酸铁锂电池。
在今年4月的北京国际车展上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏曾宣布“全新品牌”MONA将于6月正式与消费者见面，并解释其品牌名为全称“Made Of New AI”的缩写，定位全球AI智驾汽车普及者，与小鹏旗下其他产品会有明显不同。
虽然目前变成序列了，但M03的主要卖点应该还是小鹏之前规划的那般，虽然设计与电池都是主打家用，但MONA序列和同级别车型有两个优势，一个是不错的智能座舱，另一个是小鹏的自动驾驶。
不过目前在这个价位上小鹏汽车有过失败的经验，目前已经有P5和G3两款产品，5月销量分别为613台和5台，毕竟除了比亚迪秦家族以外，还有日系三大妈与自主品牌的一众插混选手，想要突围真的很难。
M03能否依靠智驾能力与其他同类拉开差距，并且让消费者感知到这个差距且愿意买单，更加考验小鹏能否在失败中总结经验，提升营销与销售团队的能力。
5月21日晚，小鹏发布了2024年第一季度业绩，营收环比出现下滑，多轮降价优惠后，毛利率微升至5.5%，经营亏损近17亿元。
在 2023 年的第四季度，小鹏汽车累计交付超过 6.01 万辆新车，月均交付达到了 2 万辆。而今年的第一季度，小鹏单季度销量为 2.18 万台，月均销量仅为 7273 台。今年1-4月份，小鹏汽车累计销量为31214辆，对比28万辆的年度销售目标，仅完成了11.1%。
所以不论是从市场环境还是从自身情况考虑，MONA从品牌变成序列也是明智之举，首先在渠道建设方面，此前小鹏汽车曾透露，MONA在前期会在有条件的小鹏综合店中开“店中店”，之后再为MONA品牌单独开店。变为序列后可以省去不小的开支，也可以更好的用这笔预算做好营销与销售。
最后是如果 MONA 在 C 端市场不奏效，还能面向 B 端网约车市场。在与滴滴达成收购达芬奇平台的条款细节中，MONA 没有排除走向 B 端市场的可能性，这样MONA序列就不会影响与拖累小鹏汽车的整体节奏。
