5月28日晚，新款保时捷911跑车家族完成全球首秀。作为中期改款车型，新车主要对设计细节、配置等进行了调整升级，并首次为911 Carrera GTS车型引入了T-Hybrid 高性能混合动力系统。
从左至右依次是新款911?Targa GTS、911 Carrera GTS和911?Carrera Cabriolet
外观方面，新款911整体上还是保持了运动性十足的经典流线型造型，但是在细节部分，新车带来了诸多创新升级。
首先是头灯部分，新款911将老款车型前包围上的LED日行灯整合进了圆形大灯之中，大灯内部的四点式灯组也由圆形变为了条形。用户还可选装新款带矩阵光束的高分辨率LED 大灯，其每个大灯拥有超 32000 个像素点，照明距离最远可达 600 米以上。
新车的前包围也焕然一新，毫米波雷达与红外传感器被整合至前包围中间，散热口换装了全新的垂直排列主动冷却空气导流板，两侧还各有一个隐藏式导流板。同时，新车还首次在车身底部配备了自适应前扩散板。
在动力需求最小时，导流板会关闭以优化空气动力学性能。在动力需求较大时 ，导流板会将大量空气引导至车辆散热器。
新款911的贯穿式尾灯也进行了重新设计，灯体与“PORSCHE”字母标识融为一体，看上去整体性更强。新款后格栅更具设计感，每侧有五个鳍片延伸至后窗，可形成一个整体图案，逐渐融入下方的可伸缩扰流板。后包围处，后杠结构更加立体，车牌照位置更高，排气从双边双出变为了中置双出布局。
新款911 Carrera Cabriolet
当然了，以上变化大多仅限于GTS车型，普通版911 Carrera除了换装新款大灯、贯穿式尾灯、后格栅外，前后包围的变化都不算很大，前包围导流板依旧是横向布局，排气也保持双边双出设计。
座舱部分，新款911家族依然延续了保时捷驾驶舱体验 控制理念设计，注重以驾驶者为中心和直观快捷的操作，整体设计布局与老款车型差别不大。
不同的是，新车首次配备了12.6 英寸曲面数字化仪表，其可提供多达七种视图，包括保时捷传统的五连表画面，将经典与科技巧妙融合。同时，驾驶模式定制功能以及驾驶辅助系统的操作也得到了改进。
中控部分，新车仍旧搭载10.9 英寸的内嵌式大屏，但其内部集成了最新的保时捷通讯管理系统，应用功能更加丰富，Apple Music、酷我音乐、喜马拉雅、哔哩哔哩等一应俱全，而保时捷智慧互联服务还提供10年免费使用权益，可带来更好的人机交互体验。
这次中期改款最大的看点，莫过于新款911 Carrera GTS首次搭载的T-Hybrid 高性能混合动力系统。它由全新研发的3.6L水平对置发动机、一个电动废气涡轮增压器、新款8 速保时捷双离合变速箱和轻量化高压电池组成。
其中，全新3.6L水平对置发动机缸径扩大至97mm，冲程增加至81mm，排量与前代相比增加了0.6L，并且拥有高压系统、可变气门开合凸轮轴控制装置和带摇臂的气门控制装置等技术加持。即使没有电机辅助，也能提供357kW 的输出功率和570 N·m的输出扭矩。
全新研发的电动废气涡轮增压器则在涡轮和压缩机之间加入了集成式电机，既可瞬间使涡轮升压，减小涡轮迟滞，又能充当发电机，产生11千瓦 的电能。
而在新款8速PDK变速箱中，也集成了一个永磁同步电机。即使在怠速状态下，电机也可以辅助发动机提供 150N·m的额外驱动扭矩和40kW的系统功率提升。
PDK变速箱中的永磁同步电机与电动废气涡轮增压器中的集成式电机均由轻量化高压电池供电，该电池的尺寸和重量与传统的12V启动电池相当，但容量达到了1.9 kWh ，工作电压更高达400V。
得益于这套高性能混动系统，新款911 Carrera GTS的系统最大功率可达398 kW，峰值扭矩可达610 N·m，零百加速仅需3秒，最高车速可达312km/h。
保时捷品牌形象大使J?rg Bergmeister在纽博格林北环赛道上驾驶这台911 Carrera GTS创造了?7?分?16?秒?934?的单圈成绩，比前代车型的相应版本快了?8.7?秒。
底盘部分，新款911 Carrera GTS的后桥转向系统首次成为标配，其可有效减小转弯半径，同时提升高速行驶时的稳定性。保时捷动态底盘控制系统的防侧倾稳定系统也被融入到新车的高压系统中，可利用电液控制使系统更加灵活和精准。而带有保时捷主动悬挂管理系统的运动型悬挂系统和降低 10 mm 的行车高度，则确保了 GTS 车型特有的操控性。
至于普通版911 Carrera，新车则依然搭载带双涡轮增压的3.0L水平对置发动机，并进行了全面优化，包括配备了此前仅限于 GTS 车型的涡轮增压器、Turbo 车型的中冷器。通过这些改良，新车的发动机最大功率提升至290 kW，峰值扭矩也达到了450 N·m，零百加速最快仅需4.1秒，极速可达294 km/h，比老款车型分别提升了 0.1 秒和 1 km/h。
