早在2009年自主品牌在中国车市的市占率就达到了44%的高度。只不过量是跑起来了，但始终无法摆脱低端的定位。
那个时期的自主品牌汽车的定价长期“蜗居”10万元以内，连一款低配版的卡罗拉的售价就已经是自主品牌无法触及的上限，是那些买不起合资品牌汽车的消费者无奈之下的“廉价替代品”。
但是随着新能源汽车时代的到来，中国自主品牌迎来了真正崛起的机会。从2015年前后开始，这些国产车们，不仅在中低端市场一路高歌猛进，打的国外品牌节节败退，就连一直占据着中国豪车市场霸主地位的的宝马奔驰奥迪，也被中国自主品牌拉进了中国车市大洗牌的漩涡中。
2023年，均价接近40万的理想汽车全年销量达36.7万台，成为中国车市中最成功的豪华品牌之一。
2024年第一季度，从单车销量来看，在豪华市场上问界M7 的销量已经实现了对奔驰宝马奥迪旗下所有车型的“遥遥领先”。
从这份2024年第一季度中国车市豪华车型的销量排行榜可以看到，特斯拉Model Y凭借10.07万台的销量排名第一。
紧接着就是有华为赋能的问界M7，第一季度销量为7.44万台，不仅超越所有的BBA车型，而且比销量最高的奥迪A6L多出了2.64万台。
即使是遭受了“龙年大劫”的理想汽车，其旗下的L7也挤进了前十，排名第七。力压奔驰GLC、宝马X3以及奥迪A4L等曾经称霸中国车市的豪华车型。
事实证明，曾经落后百年的中国汽车，正在强势逆袭！在新能源汽车时代的巨变之下，中国车市的格局正在被重塑。
在汽车电气化浪潮中，自主新能源汽车无论配置、性能还是科技已经全面超越一众外资豪华品牌。
比如，以前港剧中大佬座驾才有的“冰箱、彩电、大沙发”，性能豪车才拥有的300kW功率、5秒零百加速，以及百万豪车才会选用的空气悬挂，全被自主品牌打包放在30万左右的国产新能源车上。
在中低端市场，自主品牌的市占率已经高达56%，格局已定。而在豪华车市场，处于二线的雷克萨斯、凯迪拉克、林肯等品牌虽然还有一定的销量，但也不得不面临的生存空间被自主品牌不断压缩窘迫局面。而本田旗下的豪华品牌讴歌更直接因为销量惨淡已经退出中国市场。
处于一线的德系三强——奔驰宝马奥迪，由于底蕴还在，整体销量没有下滑。但也不得不放下身段，通过不断下调价格来保住销量。
另一边厢，自主品牌的价格则不断上探。问界有比M7定位更高的M9，蔚来也即将推出售价80万的行政级别轿车。
比亚迪则推出了百万级豪车仰望U8和U9，定价分别为109.8万和168万。其中U8已经得到市场认可，上市132天累计销量超过了5000台。这个高度是曾经中国汽车不敢想象的。
降价对销量短期内是有效的。但是长远来看，这一举措将会对品牌带来不可逆转的伤害。
对这些已经有一百多年造车经验的巨头来说，想长久存活下去，需要尽快从曾经的辉煌中苏醒过来。种种迹象和事实表明，汽车电气化是大势所趋，必须加快新能源车型的发展才是诗和远方。
质疑总会伴随耳边的，但那是老朽们拿着放大镜找问题。当初蒸汽车代替马车时，不也遭质疑:一边走还一边冒烟，把人颠得七菜八荤的，还跑不过马车，要这破玩意有什么用呢？
但后来马车不是都进了博物馆吗！
