我们深感自豪，能够一直在Countach诞生地生产我们的超级跑车，兰博基尼汽车首席生产官Ranieri Niccoli表示，自那时以来，我们的生产方式已经发生了翻天覆地的革新，从Countach的诞生到如今的车型，各方面都实现了显著进步。与1974年相比，我们的生产方式已经焕然一新，但仍保留了最核心的精髓，并将生产人员的手工技艺与最先进的技术相结合，从而创造出lsquo;兰博基尼制造升级rsquo;。从生产Countach到如今的每一款车型，我们始终秉持对细节的追求。
Countach的演变
兰博基尼Countach LP 500于1971年3月11日在日内瓦车展上首次亮相。作为一款概念车，它一经问世便取得成功，品牌决定将其投入量产。为了制造Countach LP 400量产车型，兰博基尼生产了多款原型车，并进行了三年的技术开发和密集的道路测试。在开发这款车型的同时，圣亚加塔middot;波隆尼工厂也在积极建设生产线，用以生产Countach。这一举措再次彰显了Countach的革新性意义:兰博基尼历史上首次实现了车身的自主制造。在此之前，兰博基尼汽车的生产分为两个部分，机械部件由兰博基尼自主生产，而车身则由外部的车身制造商打造，然后运送到圣亚加塔middot;波隆尼工厂与车架和机械部件进行组装。兰博基尼决定将车身生产纳入内部生产体系，这一决定对公司的发展产生了立竿见影且深远的影响。
Countach一号生产线
兰博基尼最初的工厂占地面积为12,000平方米，建于1963年，并于1966年竣工，同时期变速箱和差速器也开始在内部生产。工厂包括生产区、办公室、测试室和服务车间。生产线分为两条:一条负责发动机和机械部件的制造，另一条则负责汽车组装。1968年10月18日，兰博基尼宣布三座新的工业建筑即将完工，新增3,500平方米的面积。今天，工厂已焕然一新，占地面积达到346,000平方米，但曾经组装Countach的Countach一号生产线仍然保持着原貌mdash;mdash;如今这里正在生产兰博基尼新款V12插电式混合动力超级跑车Revuelto。在Countach的生产时期，组装线简单且规模较小，所有操作均需手工完成。车身面板先经过敲打塑形，然后在木模板上进行检验，之后再进行焊接并调整贴合车身模具。这一最终处理步骤至关重要，因为每个部件均为手工生产和组装，看似相同，但实则各有微妙差异。随后，仍为原始铝质材质的完整车身与车架相组合。这一组合体被放置在沿轨道运行的手推车上，穿梭于各个组装站之间，逐一安装各类机械部件。此外，Countach还是第一款兰博基尼内饰部门参与设计的车型，该部门最初仅负责与外部供应商合作进行内饰的装配。经逐步发展，该部门已实现全面自主，负责皮革内饰和缝线相关工作，成为兰博基尼为客户提供的Ad Personam高级个性化定制项目中不可或缺的一部分。如今，兰博基尼的生产线、机械设备及材料均已更新换代，生产过程更加井然有序、高效且符合人体工程学。上个世纪70年代常用的铝制材料现在已被碳纤维所取代，且由圣亚加塔middot;波隆尼工厂生产，但生产人员对打造新车的热情和专注精神始终如一。
从Countach到Revuelto的传承
从Countach到Revuelto，历经半个世纪，产量也发生了变化:Countach在16年的生产周期内共生产1999台；Diablo在11年的生产周期内共生产2903台；Murcieacute;lago在9年时间里生产了4000台；Aventador则在11年间生产了超过11,000台。尽管生产数量不同，但Countach和Revuelto由同一生产基地打造，拥有诸多共同特性。首先，两者的基本技术配置相同，均搭载纵向后置布局的12缸发动机。此外，Revuelto还配备了电池组，使得变速箱移至V12发动机后方。两款车型的驱动配置也相同，也都采用经典的剪刀门设计，其最初用于Countach，随后成为兰博基尼V12车型的独特标志。另外，在风格特征上，从Countach到Diablo，再到Murcieacute;lago和Aventador，均展现出非凡的延续性。其中，一条被称为Coutach线条的微妙视觉线条从前翼子板延伸至驾驶舱顶部，并与后扰流板相连。
Countach全部车型
Countach在售期间，不仅成为了整整一代人的梦想座驾，还出演了数十部电影，使兰博基尼在20世纪70年代中期至90年代期间始终保持了高度竞争力，并最终成为一个传奇。
