在国内的造车新势力领域，蔚来算是一个ALL IN 高端局的品牌，这个品牌从开局起势就由EP9ES8打头阵，坐稳了豪华品牌的调子，接下来推出的车型也都是定位比较高端的市场，主力车型基本上密集在30万以上的价格区间。
不过，毕竟大多数消费者购车资金没那么充裕，而在现阶段“价格平权”的大背景之下，蔚来也要面对更广大的需求，来做定位更加亲民的高品质小车来争夺下沉市场。于是乎，蔚来品牌先布局了“持家有道”乐道品牌，紧随其后又在2024年的NIO Day上官宣了firefly萤火虫品牌，而后面的这位不论是品牌或者新车的定位，它都是现阶段未来体系内最亲民，同时也最个性的存在。
萤火虫曾经表示，firefly萤火虫的定位将和MINI较为类似，重点的“巧思”贯穿了核心思想，那么从设计到驾驶，它能带给你多少新鲜玩意儿？
需要注意的是，本次我们体验的仍旧为工程样车阶段，一些装车的细节硬件软件还未定稿，不少车载功能还未开放，因此还不能完全代表最终量产车的状态。
之前，我们在微博发起了#带着问题去试车#的投票，关于firefly萤火虫，得票最多的三个问题分别是“实车的外观看起来究竟如何？“、“座舱内饰上的设计咋样？”以及“动力方面有什么特别之处？”，文章开始前，我们先简单回答一下这三个问题。
1很多人给这台车的印象一定是它的外形，它真的太有辨识度了，最大的视觉特征肯定是这个“三重奏”大灯，很多人说黑红也是红，但其实我持保留意见，真车不像照片那么平面，看上去真的挺有设计感的，起码和怪和难看是不沾边的。这个三重奏大灯、萤光胶囊面板和灵动尾环是外观最大的识别点，也将敦厚圆胖的它打造得更加年轻可爱，外形能给到7分以上。
2座舱这个味儿可真太对了，从层叠的台面到素淡的设计，真的它太蔚来了就是这种北欧风、简约大气风，包括色调包括线条的使用真的在化繁为简做高级感，包括母婴级的材质用料，久坐不累的座椅，还有漫反射的氛围灯，还有多巴胺色系的车机配色和简约的UI，什么叫巧思，这就是了。
3萤火虫全系后置后轮驱动，105千瓦的电机搭一块42.1度电的磷酸铁锂电池，CLTC工况下的纯电续航里程420公里。节能方面也是亮点，试驾实测百公里电耗就是在10上下，十分省电。动力肯定不存在小马拉大车，标准、运动、节能三种不同的驾驶模式用节能就够了。着重提一下驾控，自身体型的轻巧、4.7米转弯半径、前麦弗逊+后五连杆独立悬挂、近50:50前后配重比例，Multimatic调校底盘系统，硬件上参数赢面很大，实际上开它的感觉就像开一个电动大玩具，但没有丝毫廉价感，穿街走巷是一件非常过瘾的事情。
年轻人喜爱的元气风格
firefly萤火虫是一款体积不大的小型车，设计语言上主打轻松年轻，给这款本就定位个性的小车更多精致而又活泼的气质。它体型非常圆润但有肌肉感，整车的设计由蔚来设计高级副总裁kris tomasson主导，萤火虫表示他基于“灵动、巧思、信赖”的品牌理念做整车设计，就是要让车辆从外观到内饰，全方位展现独特风格。
而作为定位年轻用户的车型，萤火虫毫不令人意外用上了时下热门的设计语言和更加清爽跳跃的颜色。颜色部分，灵感紫、新生绿、悠然米、纯粹白、探索灰5款五种低饱和度颜色也契合了年轻人情感表达的需求。
新车前脸采用了饱满的设计风格，整体内凹的“萤光胶囊面板”中网、封闭式带斜纹的格栅搭配两侧造型别致灯组造就了颇为动感的正面形象，firefly萤火虫的品牌标志融入其中。而粗壮的保险杠、下圆角矩形的隔栅构成了整个车头敦实的形象，挺时髦的。
大灯组融合在前脸两侧，大灯本身“三重奏”的设计并不常见，也是之前很有争议的点，但实车看上去真的没什么不和谐的地方。三个灯泡的日行灯采用了环状LED日行灯组，可以独立控制点亮，并和中央的LOGO组合打造迎宾、告别和转向的灯语灯效，整合之下，点亮之后的个性感一下子就出来了。
作为一个小块头车子，新车走的是壮实路线，宽大的座舱属于很能给人主观安全感和可爱感的身形，黑色的轮眉包边装饰也增强了整车CROSS风格，C柱粗壮的车身同色“灵动尾环”设计颇有几分保时捷911Targa的风韵，机械开启的隐藏式门把手加强了流线感。尺寸上，萤火虫的车身尺寸长宽高分别为4003/1781/1557mm，轴距2615mm，配合饱满的车身轮廓，给人感觉十分灵动且有空间感。
车尾部分造型和车头造型呼应，尾部上方有一处向外突出带领航灯的尾翼也为新车增添了一份运动感。三重奏设计的尾灯造型运动感十足和前脸如出一辙。后尾门下方左边蔚来标志也阐明了它的身份。车尾下部后包围采用大面积黑色饰板包裹，保险杠两侧反光灯有圆角矩形反光板设计，凸显了自身的年轻运动气息。
它是一部舒适通勤的小车，但它的轮毂却一点都不小，设计上，试驾车为半封闭六辐状的设计基础。轮胎方面，选用了来自佳通Synergy系列尺寸为215/50 R18的轮胎，这是一条主打环保高性能的轮胎。刹车方面，搭载博世IPB OneBox智能线控制动系统，还有舒适刹停功能，无论是在城市拥堵路段还是高速行驶中，都给人一种稳如老狗般踏实安心的感觉。
个性小车该有的座舱
萤火虫的座舱设计不同于一般小型车的简陋，相反它更像是更大一个级别车型的缩小版。它的悬浮中控台造型层次丰富，“蔚来”味儿十足，13.2英寸2.5k高清中控屏与6英寸灵动仪表横向布局，换挡机构则为怀档式。用料材质也超越了这个级别还有的水平，内饰材质主打可再生织物、无溶剂皮革等，全车软触材料达母婴级安全标准，软性材料分布比例高，硬塑料的质感也完全不廉价，做工一如蔚来的优秀。
内饰颜色呼应车身，选取自然色调去营造居家的放松氛围，四种色彩主题。车内氛围感营造也十分出色，漫反射设计、256色浮光氛围灯配合多种主题与呼吸模式，操作时触发光效互动，而14扬声器带来可视化音乐体验，音浪动画也能与氛围灯同步律动。
6英寸的液晶仪表尺寸不大，仪表盘UI界面整体采用数字化展示，但整体UI设计非常萤火虫，干净清爽，整体的信息显示也清晰而简练，同时也强化了车内的科技属性。
上下平切的圆角矩形双辐式方向盘是不是很旗舰？三九点处集成了多功能按键，操作更加便捷。就方向盘本身材质而言，全皮质带双拼缝线的设计带来良好的握持体验，整体握感属于偏壮实的那种，高级感真的很强。
虽然是小车，但智能辅助驾驶这方面也实现了高快NOP上车，用的是地平线的芯片，标配15项主动安全功能，比如前后向的自动紧急制动AEB、盲区监测BSD、拨杆变道等，非常适合那些刚拿驾照的新手司机。前后左右的摄像头能拍摄清晰且足够你观察的泊车画面，同时也带有倒车轨迹线，方便你对准车位。当然如果开小车你对自己的泊车还没信心的话，萤火虫的高阶智能辅助驾驶甚至支持了“全场景自动泊车”。
从发布会到现在，萤火虫一直在强调自己的安全性，它的白车身用料方面采用了更多的高强度钢以及铝合金，两种材料的占比已经达到83.4%，车身强度放在同级别代步市场确实称得上是降维打击了。而且车内提供了9个安全气囊，甚至直接搭载了后排的侧气帘，这放在小型车圈子里也很罕见。
试驾车用的是这个级别车型不常用的自动空调，操作面板集成在了中控屏幕之内。另外，座舱的空调出风口设置相较一般的A0小车来得更加豪华，横贯整个中控台的出风口不仅有着十足的豪华感，也能更快让你获得舒适的体感温度，独家定制的电子香氛系统是木质香调，非常清新好闻。
主副驾驶中间的通道是贯通式的，这样很方便在窄小的车位上下车。而且这个通道中间还能预留了增加小附件的接口，比如能放杯子的地方或者挂钩等等，很实用。
很不A0级的大空间
虽然体型不大，但座椅的配置很是高阶，我们的试驾车皮质和织物混搭的座椅有着较长的坐垫与腰部侧向支撑条，上部也有着同级车型不多见的肩托，填充材料丝毫没有照料节省占用空间，材料塞得厚厚的。调节方式上，主驾驶不出意料地支持电动调节，还有通风和加热。
副驾驶座椅的坐垫还能翻起来，底下也有个不大的隐藏储物格，但试驾车的版本就不支持电动调节了。
后排座椅造型简单，也无标准的中央座椅独立的头枕，看上去就知道它是更在乎双人的乘坐体验的。不过填充物相较前排并没有显著缩水，坐垫长度不会太短，乘坐起来也还是不错的。
顶部配备了全景天幕，提供了1.03平方米的采光。
它本身内部尺寸挺大的，储物空间也就用了全力在各处挖掘，全车一共有27处储物空间，日用品的储存绰绰有余。后排座椅的坐垫同样能翻起来，底下同样有个隐藏的储物格。
蚌壳式尾门开启方式是A0级小车惯用的设计。它后备箱空间同样并不大，但满足车型定位的目标消费者的使用场景也是基本够用了，可以轻松满足日常家用代步所需。而需要搬运大件物品时，后排座椅还支持4/6比例放倒，能拓展出1250L后备厢空间，着实已经很不错了。
另一个关于空间的亮点当属萤火虫还提供92L前备厢，对比本身尺寸显得很是可贵，同时它也带排水口的设计，钓鱼佬和榴莲党会狂喜。
大马拉“小虫”的动力和驾控
萤火虫全系都是后轮驱动，配一台最大功率105千瓦的电机，再搭上一块42.1度电的磷酸铁锂电池，在CLTC工况下的纯电续航里程能达到420公里。它未来也是能支持到换电的方式的，能接入蔚来的第五代换电站，用起来就更方便了。节能方面也是亮点，试驾实测百公里电耗就是在10度冒头，称得上非常省电，一度电十公里不是梦。
萤火虫是一台体型较小的车，但它的账面输出功率一点都不小，如此一来这样的参数也显得有些“过剩”了。况且，作为一辆定位城市通勤的小电动车，电机零起的扭矩输出特性不是传统燃油机能比拟的，如此的马力和电机性格，拉动这个尺寸的小车虽然谈不上性能，但动力富余的感觉绝对是有的。城市通勤中你完全不必担心动力不够用，在快速道路或者高速路上，超车是不用你去给到多少提前量的。
在城市中，它的动力输出顺滑不滞后，脚下的油门给多少动力就来多少。车辆起步时动力输出相当直接线性，力道很足但又非常可控，能够保证相当平顺的起步，只要不地板电，绝对没有一惊一乍的动力出力。同时，它有着这个级别没见过的自适应无极动能回收系统，介入会更加丝滑，使用起来基本是无感的。
它有标准、运动、节能三种不同的驾驶模式，不同的驾驶模式针对车辆的动力以及动能回收也都有相对的调整。不过对于这么一部小车运动模式还是显得太激进了一些，而如果你是一个较为佛系的驾驭者，那么相信我，节能模式就是足足够够你用，也是非常讨喜续航的选择了。
悬挂方面，萤火虫采用的是这个级别不常用的前麦弗逊+后五连杆独立悬挂的组合，懂行的人就知道这货不是简单代步工具，而是一台真正意义上的“驾驶玩具”，高端的还有，这辆萤火虫号称拥有近50:50前后配重比例，加上后驱布局和国际知名供应商Multimatic调校底盘系统，说白了就是为驾驶乐趣而生。
因为是一部纯电动车，它的重量大多集中在车底中央的电池组上，这就让它的车体重心很低，完全没有这个体型燃油车常有的发“飘”的感觉，更没有明显可感知的松散感觉，安定感很强，整体质感还是非常不错的，在面对较大的坑洼之类也也能给你很多越级的高级感。而由于自身体型的轻巧、4.7米转弯半径，开它的感觉就像开一个电动大玩具，在狭窄的道路或者弯多的街道拐弯抹角，绝对是一件非常过瘾的事情。
萤火虫全速度区间内方向盘的手感都属于偏轻巧的类型，上手轻松但回正力矩偏弱，讨巧小车用户。它定位轻松驾驭的小车，指向有些许的虚位，不会调得那么“贼”。而至于车身跟随性方面也做得很高级，并非这个级别常见的小车的特性，对比不少打转向瞬间人比车头先动的感觉要好出太多。
编辑总结:萤火虫是一部小车，但它的理念可一点都不小，在蔚来三品牌齐发战略的持续推进下，它的目标是为中意高品质的小车消费者提供蔚来标准的产品以及服务，以在新能源车市中焕活一个燃油MINI风格的仅此一家的品类。所以，以“萤火虫”为灵感，时空胶囊设计贯穿内外，萤火虫的外观、座舱设计在纯电A0级SUV 的产品阵列中算得上挺有辨识度，而传承于未来的智能座舱和大马拉小虫的动力表现在同级中也是可圈可点。软件服务层面，蔚来的理念也绝对无需质疑。总得来说，比起你很容易想起的那些同级标杆，它的整体素质其实是有不少独门绝技一般的优势的。
不过对于消费者而言，萤火虫所在的市场现有的车型其实都比较看重价格，所以是否有一个合适的价格就成了左右消费者选择的重要因素。而在这方面，也需要萤火虫在不久之后的上市中给出答案。
