第24届成都国际车展本周举行与往年相比，虽然今年成都车展的面积有所扩大，但广汽本田，上汽通用五菱，特斯拉等近20家重要车企以及众多主流媒体的缺席，让本届车展少了些看点，多了些冷门
成都车展冷也就不足为奇了受国内疫情影响，今年成都车展因各种猜测延期厂商为了控制风险，调整了新产品的外观或上市节奏虽然备受关注的新一代奔驰c，全新宝马X3，全新帕萨特，第四代帝豪，长安汽车第二代CS55 PLUS等新车在成都车展亮相，但这些新车无一例外都选择了提前上市或推迟上市甚至关键车型，比如全新一代柯灵09，长安UNI—V，丰田赛纳等选择出道或者提前推出，而不是留给成都车展这无疑在一定程度上削弱了本次车展的影响力
车展背后有一个汽车市场需要注意的是，与更注重品牌形象和技术展示的北上广车展企业不同，成都车展长期以来都是各大汽车公司销售汽车的重要平台，被业内称为西南汽车市场的风向标尤其是汽车市场从增量市场向存量竞争转变后，汽车企业为了尽可能抢占西南市场份额，会更加关注成都车展比如车展期间会发布重磅新车，或者举办各种营销活动，以便在接下来的金九银十中带来更多销量
但由于今年各大车企芯片短缺，供应不足，即使新车上市，也无法正常销售，大大降低了其参展热情公开数据显示，全球芯片短缺导致汽车减少585万辆大众，丰田，福特，通用等多家车企先后宣布将在全球不同地区减少汽车产量其中，丰田计划9月全球减产40%，全球产量将减少约36万辆企业减产对终端消费者最直接的影响就是没车可提
一个稍微极端的例子是，一位在武汉恒信奥龙奥迪4S店订车的顾客，被该店临时要求将A6L提价2.5万元，双方因取消费发生纠纷结果他们被销售顾问殴打，引起公愤争议表面上源于4S门店临时涨价的不诚信行为，但不可忽视的是，涨价背后凸显的是芯片短缺和一汽奥迪产品跟不上市场需求的尴尬
此外，成都车展天气寒冷也与西南汽车市场的销售结构有关与供应短缺相对应的是，西南地区从来都不是新能源汽车的主战场据介绍，今年上半年，成都新能源乘用车销量为3万辆，同比增长117.7%，在全国所有城市中排名第六，仅次于北广深杭五大限牌城市但除了成都，四川省乃至西南市场的新能源汽车销量都不是很乐观可是，最近几年来，新能源汽车在北上广车展上扮演着越来越重要的角色相比之下，在今年的成都车展上，车企似乎对新能源汽车并没有太大的热情
不得不说，虽然目前中国汽车市场整体产销量在下滑，但新能源汽车市场却异常火爆中国汽车工业协会数据显示，7月份，全国汽车产销分别为186.3万辆和186.4万辆，同比分别下降15.5%和11.9%，而新能源汽车产销继续刷新纪录，分别达到28.4万辆和27.1万辆，市场渗透率达到14.5%，再创新高
