目前，越来越多的企业宣称实现了电池不起火，不爆炸的技术从长城汽车近期首次披露的大禹电池相关技术来看，主要是在电池失控后引导电池内部热量，以保证电池不起火不爆炸
此前，包括广汽，蓝兔，比亚迪，氪在内的车企，以及当代安普瑞科技有限公司，欣旺达等电池供应商，相继推出不起火或不爆炸的动力电池解决方案在车企竞相发布安全性能更高的动力电池产品的同时，有的甚至打出永不起火，永不爆炸的口号
去年5月发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》等标准要求，电池单元发生热失控后5分钟内，电池系统不应着火或爆炸，留出逃生时间。
基于上述规定，车企宣称动力电池永远不会着火，永远不会爆炸他们是在追求动力电池更高的安全性，还是在试图吸引眼球，玩噱头
不起火，不爆炸
动力汽车制造商成为标配。
目前，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为代表的锂离子电池是我国新能源汽车动力电池的主要技术方向但是磷酸铁锂电池和三元锂电池都有不同程度的起火概率据统计，2020年搭载三元电池和磷酸铁锂电池的新能源汽车火灾事故率分别为万分之0.24和万分之0.09
在此背景下，破解动力电池安全顽疾成为企业关注的焦点尤其是自去年当代安普瑞斯科技有限公司，比亚迪针刺试验引发风波以来，不起火，不爆炸的动力电池成为车企推出新产品的标配比如比亚迪的刀片电池，广汽埃恩的杂志电池，当代安普瑞斯科技有限公司的811电池，蓝兔FREE琥珀云母电池系统技术，长城汽车大禹电池，蜂巢果冻电池等
与以往隔离冷却动力电池的处理方式相比，大部分注重不起火，不爆炸的动力电池在分散/绝缘环节都有所改进据长城汽车电动电池设计总监曹永强介绍，大禹电池技术采用了包括热源隔离，双向换向，热流分布等多项技术，涵盖热源抑制，隔离冷却等可有效解决不同化学体系电池热失控后的起火爆炸问题
同样，蓝兔汽车三维隔热墙的技术原理是将电池中的每个电芯三维全方位包裹，使其在电芯之间形成高效的隔热，阻燃和绝缘保护层。
以前，当我们测试动力电池时，这也是一种保护和阻止电池热失控的方法可是，当我们测试大容量的三元电池，尤其是811系统电池时，它的单体电池储存了大量的能量如果采用闭锁保护方式，当热量达到一定水平时，容易造成相邻电池和相邻模块的热失控曹永强说
汽车公司正在探索新的电池测试和验证方案。
虽然车企不断尝试推出不起火，不爆炸的动力电池，但目前业内主流观点认为，没有一款电池能做到100%安全。
从技术研发的角度来看，‘不起火，不爆炸’电池的大部分技术还在改进研发某汽车企业动力电池的R&D人员告诉《每日经济新闻》记者，电池原材料的基本性质决定了电池本身具有易燃易爆的特性电芯中的极片，电解液等成分含有锂，镍等各种活性元素，暴露在空气中不可避免地会发生爆炸
有业内人士表示，动力电池并非绝对安全，企业将重点放在不起火不爆炸上，赢得了一些关注而且还有一些动力电池号称不起火不爆炸，他们的测试主要集中在有问题的针灸测试上
蓝兔A新能源技术总监黄敏
根据消息显示，今年1月1日起实施的《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，删除了电芯针刺的安全要求和测试方法。
记者注意到，一些企业已经转向其他方法来测试电池的安全性能比如大禹电池的发热测试选择了安全性和稳定性最差的NCM811电池，在大容量高镍电池组的任意位置触发多个电池，模拟热失控时的危险极限场景电动车涉水后，蓝兔汽车继续撞击测试车底部，进一步验证底部事故后电池组是否安全
据上述某车企动力电池R&D人员介绍，电池安全是一个系统问题，不仅涉及材料研究，还涉及应用问题，结构优化和整车策略优化为了解决安全问题，企业需要通过材料研发和设备技术积累，打造全行业整合能力
