综合外媒报道，丰田汽车2月全球产量同比增逾一成，但销量同比却下降1.5%，连续6个月低于上年同期。
据日本共同社报道，丰田汽车公司30日公布数据显示，2月全球产量比上年同期增加10.9%，为74.10万辆时隔1个月再度同比上升
报道提到，虽受半导体短缺影响继续减产，但丰田汽车海外产量创下历年2月的新高，日本国内产量增长3.8%至25.33万辆全球产量高于受新冠疫情等影响而仅为63万多辆的1月丰田一度计划生产85万辆，但因半导体短缺导致国内部分工厂临时停工等而不得不减产
报道称，丰田汽车2月全球销量比上年同期下降1.5%至70.13万辆，连续6个月低于上年同期其中，海外销量增加4.4%至59.96万辆，创历年2月新高亚洲地区大增15.7%，但北美减少10.7%
报道指出，丰田2月将2021年度的全球生产计划从900万辆下调至850万辆对于3月公布了创单月新高的约95万辆生产计划，但实际达成存在难度供应商遭网络攻击，半导体短缺以及东北地震导致丰田不得不减产
另据日经中文网报道，产量方面，丰田2月在北美和欧洲，因零部件供应短缺的影响产量低于上年日本国内产量增加4%，达到25.3万辆上年因福岛县海域地震而产量下降，本年出现了报复性反弹
公开报道显示，丰田日本工厂3月以来已多次停产。如何看待下半年以来乘用车需求持续疲软？除了宏观经济走弱导致的需求抑制外，基地和码头缺车导致的交付周期延长是重要原因，车辆段补货是需求的极大支撑。从同比来看，7-9月乘用车协会乘用车零售销量同比增速分别为-1%，-18%和-14%，逐月走弱；其中一个重要原因是，去年由于疫情原因，上半年需求受到抑制，下半年才发布，基数较高。从环比来看，7-9月乘用车零售环比增速分别为-9%，-4%和8.9%，也弱于过去三年的季节性水平。这可能与更长的终端交付周期和从订单到销售的逆向转移有关。目前，终端交付周期已从0.5-1个月延长至2-3个月。随着汽车短缺的缓解和周转速度的加快，需求也将得到提振。从渠道库存来看，经销商库存持续下降，7-9月分别达到45，37，24，较正常水平下降0.5个月，约100万辆，后续核心缺货得到缓解后的补库存极大支撑了需求。整体来看，我们对后续需求持谨慎乐观态度。。
日前，丰田日本所有工厂全部停工原因是制造丰田汽车零部件的供应商遭到网络攻击，管理零部件供应的丰田系统受到了影响
3月9日～10日，丰田子公司丰田车体的两家工厂暂时停工生产微型面包车NOAH及Voxy等的富士松工厂和生产HIACE等的员弁工厂，共计3条生产线原因是供应商在系统修复过程中，零部件的接单停滞
日前，因地震导致零部件采购困难，丰田宣布日本国内的部分工厂21日～23日停产停产对象为位于爱知县的主力工厂元町工厂等11家工厂的18条生产线影响产量约为2万辆生产SUVRAV4的爱知县高冈工厂等主力工厂均将停产
3月22日宣布，丰田汽车宣布，受3月16日晚福岛县近海发生地震的影响，日本国内部分工厂停产时间将延长高冈工厂等6家工厂的8条生产线将在24日～25日停产
值得注意的是，丰田3月17日下调了4月～6月的生产计划，全球产量由约280万辆降至240万辆，降超一成其中4月份的产量约为75万辆，比原计划减产15万辆丰田采购本部长熊仓和生当日表示尚未计入地震影响如果影响长期化，丰田有可能进一步下调4月以后的生产
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