日前，全国乘用车市场信息联席会发布了2022年7月全国乘用车市场分析分析提到对电动车征税是必然趋势
传统燃油车的车辆购置税是10%，根据发动机排量最高40%的消费税，每升1.52元的成品油消费税以及其他正常税收这些都是汽车工业对经济发展和国家税收的贡献该联合会表示，未来燃油车数量大幅萎缩后，全国税收缺口仍需要电动汽车税收体系的支撑对电动汽车购买和使用阶段乃至报废环节征税是必然趋势
居民电价优惠带来的低电价，低电动车使用成本是电动车最大的优势尤其是我们的消费者是被电动车低廉的使用成本驱使购买电动车，智能化主要体现在中高端的需求特征联合会说
据国际能源相关机构统计，2019年，中国居民电价在有数据可查的28个国家中排名倒数第二，平均价格为每千瓦时0.542元与其他国家相比，我国居民用电成本低，而工商业电价高
相比之下，近两年来，国际原油价格持续上涨，最高价格一度超过120美元/桶今年以来，国内成品油零售价格经历了十涨五跌全年涨跌相抵后，汽油价格累计上调1610元/吨，柴油价格累计上调1550元/吨，燃油车主用车成本居高不下
中国车市A00级和A0级电动车近两年持续走强，低成本优势是新能源发展的核心动力今年高油价下电动汽车的爆发式增长也充分说明是用户市场选择的结果伴随着电动汽车销量的不断增加，联合会预测，下一步我国将完善居民阶梯电价制度，逐步缓解电价交叉补贴，使电价更好地反映供电成本，还原电力的商品属性，从而形成能够充分反映电力成本，供求关系和资源稀缺程度的居民电价机制
对此，有网友调侃道:这是我们接种疫苗的开始吗如果没有优惠或指标或限制，谁会放弃内燃机去选择电动车呢但也有网友表示:大家都是开车上路，油罐车是有税的电车为什么不交税
2014年，我国首次实施免征新能源汽车购置税政策，相关部门将该政策实施时间延长至2017年和2020年日前，国务院常务会议召开会议明确提出，继续实施免征新能源汽车购置税政策这是中国第三次延长免征新能源汽车购置税的政策，但尚不清楚这一政策将于何时延长
基本可以确定会持续到2023年，但是否会持续还要看市场的发展如果明年新能源汽车普及率达到35%以上，这一政策可能不会继续，新能源汽车补贴政策很可能在今年年底取消全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树对国家商报记者表示，从新能源汽车向市场化，规模化转型的角度来看，车辆购置税从长远来看肯定会征收，所以这个政策不会一直持续下去
乘联会数据显示，今年7月，国内新能源汽车零售渗透率已达到26.7%，比2021年7月14.8%的渗透率高出11.9个百分点从目前的市场发展来看，明年新能源汽车的渗透率可能达到35%
无论是从提高整体汽车销售规模的角度，还是从提高新能源汽车普及率的角度，延长免征新能源汽车购置税都将起到积极作用10%的购置税对很多消费者来说是一笔不小的开销只要看看今年5月底有关部门出台的部分燃油车购置税减半的政策，就能感受到车市的‘回暖’表现中国流通协会专家委员会委员颜景辉在接受采访时表示
根据消息显示，目前我国车辆购置税的计算公式为10%×)，4S门店普遍向消费者提供的速算方法为车辆票价/11.3以购买一辆发票价格为15万元的新能源汽车为例，免征的购置税约为1.32万元
中国对新能源汽车的支持规模和成本也是巨大的据工信部统计，2016年至2022年，国家每年对新能源汽车的补贴从8.6亿元增加到105.4亿元，总额超过300亿元在此背景下，我国新能源汽车保有量也从2012年底的2万辆增长到今年6月的1001万辆
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔在接受记者采访时表示，建议将新能源汽车购置税免征政策再延长3年可以看出，新能源汽车的主要销售区域正在从一二线城市向低线城市下沉目前相比一二线城市，三四线城市和更多下沉地区的新能源汽车数量还有很大的发展空间，包括车企的经销网络向小城市和农村扩张可以说这个市场才刚刚起步，我认为市场达到一定规模至少需要三年时间因此，我认为将购置税免税政策延长三年是合理的张翔说
