航运巨头何在最新的半年报中给了自己一个非常好的评价。
伯罗特半年报显示，作为全球第五大船公司，其实现营业收入185.62亿美元，同比增长75.9%，尽管海运箱量同比略有下降，EBITDA为109.42亿美元，同比增长158.1%，息税前盈利为99.19亿美元，同比增长184.5%，净利润94.66亿美元，同比增长188.2%。
在此前发布的马士基财报和中远空海上半年业绩预增公告中，我们也看到了各大船公司业绩持续上升的趋势。
虽然今年前两个季度，国际现货运价已经从高点回落，货量也呈现小幅下滑趋势，但一位美国资深货代人士对《第一财经日报》表示，主要船公司还是赚到了。
Beurotte和Maersk等公司也上调了全年利润预期Beurotte首席执行官让桑也在财报会议上评论了未完成的第三季度货运情况他说，我们看到美国的需求保持稳定，而欧洲和其他一些地方存在一些紧张和不确定性但我们没有看到需求跌落悬崖——没有任何地方
美国消费数据已经成为各种政策趋势的晴雨表据预测，下半年美国的消费需求将会疲软，但持有订单的何·伯罗特似乎并不这么认为
美国消费者的表现似乎相当不错杨森说，如果看上半年，跨太平洋货运量是增长的考虑到2021年，该地区的货运量出现了显著的同比增长，这种增长在目前来看是非常显著的
Beurotte首席财务官Fleiss也表示:目前，市场正聚焦于需求疲软的问题尽管有一些坏消息，但在报告所述期间，需求仍然强劲
美国数据公司Descartes Datamyne的数据显示，7月份从亚洲发往美国的海运集装箱数量为1785526个，同比增长4%，不仅创下7月份的历史新高，还连续25个月实现同比增长数据显示，亚洲10个主要国家和地区中，有7个出口出现同比负增长，但中国和韩国实现两位数正增长，拉动了整体运输量从出口类型来看，玩具同比增长25%，服装鞋帽也同比增长30%以上
Beurotte的财报显示，今年上半年，在需求飙升的情况下，集装箱航运的拥挤指数正在逼近历史最高水平财报引用克拉克森集装箱航运拥堵指数显示，与2022年第一季度相比，2022年第二季度美国东海岸拥堵指数上升53%，北欧上升26%，美国西海岸下降14%
杨森说，他确实看到了一些缓和的迹象比如美国西海岸，地中海地区航行顺畅，而亚洲地区相比几个月前有明显改善现在真正的问题在于美国东海岸和北欧
在东海岸，情况没有恶化或改善他说，在欧洲，拥堵是由一些大港口的劳动力紧张造成的
乔治亚洲拥有萨凡纳港，美国东海岸最繁忙的港口之一在刚刚过去的7月，佐治亚州港务局货运量同比增长18%，创下纪录港务局7月份处理了530，800个集装箱
利润仍然是航运公司全年的主题。
相比一箱难求的2021年上半年，2022年上半年确实有降温迹象。
比如杨森说:我们在每个船系统上都超额认购了很多次，今天还是有超额认购，但是已经没那么强了这也是为什么外界看到现货运价下降的原因
根据其财务报告，2022年第二季度Herr Beurotte的平均运费价格为5870美元/40英尺集装箱，比去年同期高出71%，是有史以来最高的季度平均水平。
与第一季度相比，其平均运费环比上涨6%，而衡量现货运费的上海集装箱运费指数同期下跌26%Fleiss解释说，Beurotte平均运费的增加是由较高的年运费和多年合同运费推动的
杨森表示，目前伯罗特45%~50%的业务都是长期运价合同他预计下半年剩余50%~55%的现货运费将继续下跌，但他同时解释道:按照历史标准，现货汇率仍处于非常高的水平
第一财经记者利用波罗的海航运交易所和Freightos推出的全球集装箱运价指数，得出2021年和2022年的运价走势可以看出，今年的价格走势与去年同期是交叉的，即今年下行的航运价格已经开始低于2021年同期，但仍处于高位，且远高于疫情前的历史价格
可是，这并不影响主要航运公司的盈利能力。
Beurotte预计下半年的EBITDA为86亿至106亿美元，第三季度将强于第四季度"特殊的货运环境仍然是我们财务业绩的主要驱动力."弗莱斯说
马士基还上调了今年的利润预期，将全年EBIT预期从之前的240亿美元上调至约310亿美元，今年的EBITDA从之前的300亿美元上调至370亿美元。
前述美国资深货代向第一财经记者解释，二季度船公司业绩普遍高于一季度，因为2022年的长合同通常从二季度开始生效比如美国运通的长约一般是第一年的5月到第二年的4月
今年的长期合同价格已经考虑了去年年底的现货运费，所以同比上涨了不少这位美国资深货代表示，2021年的航运市场是6月份启动的，而2020年的长期合同价格是5月份签订的当时美国货代的价格在1500美元/FEU左右今年的新约情况自然不言而喻简而言之，长期合同涵盖的运费对船公司来说是稳定的利润据他介绍，目前美线长期价格在7000 ~ 8000美元/FEU左右
